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郑州铁路职业技术学院
主讲人：李长留
一二三四
车体设备舱转向架高压系统
五六七八
牵引系统辅助系统网络系统制动系统
九十十一十二
给水卫生空调系统旅客信息系统车外设备
l采用整体承载结构，6系铝合金通长薄壁中空大型材焊接而成；
l采用边梁承载的底架结构，有利于车下设备吊装及转向架安装；
l车头采用型材蒙皮与承载梁焊接结构，焊接变形小；
l按照车钩、防爬及主吸能块三级吸能原理研制了高速车耐撞结构，碰撞试验结果满足
EN15227标准要求。
车
中
体间
断车
面铝
型结
构
材
n采用全密封式结构，格栅和滤网防水、防雪、防柳絮；
n主体材料为铝型材，轻量化程度较高；
n裙板采用双舌锁结构，检修操作方便；
n设备舱裙板、底板设计具有防松脱功能；为了更方便检修，第二列动车组实现了抽拉
式底板结构。
设
备
舱
整
体
结
构
l电机采用4点弹性架悬结构（横向解耦）,有利于提高踏面磨耗后车辆稳定性；
l齿轮箱采用吊杆饼装吊挂方式；
l轴箱采用分体式结构，便于轮对更换；
l采用LMB_10踏面,改善了轮轨匹配关系。
动拖
力车
转转
向向
架架
l采用高压部件集成车顶高压箱方案，具有耐候性、免清洗、检修维护方便、气动阻
力和气动噪音小等特点。
l高压部件雷电冲击耐受电压185kV,高压箱整体雷电冲击耐受电压170kV。
l高压系统配合因数Kc≥1.6。
l高压电气连接
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