人为原因引起的地铁事故人为原因引起的地铁事故班希翼课件.pptx

人为原因引起的地铁事故人为原因引起的地铁事故郑州铁路职业技术学院城市轨道交通行车组织班希翼

CONTENTS西班牙地铁列车出轨事故五日本铁道公司列车出轨事故六

西班牙地铁列车出轨事故Part05西班牙地铁列车出轨事故Part05城市轨道交通行车组织

人为原因引起的地铁事故城市轨道交通行车组织2006年7月3日（星期一）西班牙当地时间下午1时。西班牙东部城市「瓦伦西亚（Valencia）」地铁Line1线，一列由西班牙广场站(PlazadeEspana)驶往耶稣站(Jesus)的列车于接近耶稣站前的曲线段隧道内出轨，4节车厢中有2节脱离轨道。事发时间地点及经过时间地点及经过

人为原因引起的地铁事故城市轨道交通行车组织41人死亡（5位非西班牙人），其中有30位是女性，47人受伤。大约150人从隧道与车站疏散，疏散耗时30分钟。该事故造成4节车厢中有2节车厢出轨，并撞击隧道壁。

人为原因引起的地铁事故城市轨道交通行车组织列车”黑盒子”纪录显示，列车在即将进入耶稣站前的曲线路段时速高达80公里（该路段速限为时速40公里）因司机员已死亡，官方推测，司机员在事发前可能失去知觉（可能为昏迷或心脏病发作）。当地运输官员表示，初步已排除隧道崩塌或列车车轮破损的因素。事故原因事故车司机员于4月开始担任司机员工作，缺乏驾驶经验和安全意识。

城市轨道交通行车组织如何防止此类事故再次发生？司机猝死导致列车失控的情况在国内地铁发生的概率不是很大，因为地铁车辆安装了警惕装置，在司机出现异常手掌离开操纵手柄时，列车会自动紧急制动。人为原因引起的地铁事故1在培训时要注重培养司机的安全意识和遵章守纪的好习惯。3通过这起事故可以看出司机的身体状况对行车影响很大，所以在司机招聘时对司机的身体状况一定要严格要求，在入司后，建议定期组织司机进行身体检查2

日本铁道公司列车出轨事故Part06日本铁道公司列车出轨事故Part06城市轨道交通行车组织

人为原因引起的地铁事故城市轨道交通行车组织2005年4月25日日本时间上午9时20分事发时间与地点时间日本兵库县尼崎市，西日本铁路公司福知山线冢口到尼崎车站之间的一处弯道(曲率半径约300m)地点

人为原因引起的地铁事故城市轨道交通行车组织一列隶属西日本铁道公司的通勤电车，在一处时速限制70公里的急转弯处出轨，冲入距出轨点60公尺远与轨道距离6公尺的一栋九层楼公寓，两节车厢严重扭曲变形，车上旅客死伤惨重，酿成日本铁路史近四十年来最严重的事故。事故经过

人为原因引起的地铁事故城市轨道交通行车组织事故列车共有七节车厢，其中有五节出轨，第一节车厢冲入大楼(距离轨道6公尺)的一楼停车场，第二节车厢紧贴大楼边缘并严重扭曲变形，挤压成正常宽度的一半。现场状况与列车受损情形

人为原因引起的地铁事故城市轨道交通行车组织人员伤亡状况事故列车共搭载约580名乘客，死亡人数达106名，另458人轻重伤，为日本铁路史上四十二年来最严重的惨剧。

人为原因引起的地铁事故城市轨道交通行车组织引发事故的原因可能有以下几种︰事故的可能原因驾驶员人为因素轨道因素列车机械因素

人为原因引起的地铁事故城市轨道交通行车组织出轨地点的速限为70km/h，而事故列车当时的行驶速达100km/h(从列车数据纪录)，且事故发生的列车信号控制系统属于比较旧的型式，列车超速行驶不会自动煞车保护。事发前，该列车在伊丹站停靠超过预定停车位置40公尺，驾驶将列车后退开门让乘客上下车，列车延误1分30秒。驾驶有可能为赶点而超速行驶，驾驶可能为减速启动紧急煞车，造成车厢失去平衡而出轨。据专家表示，事发地点弯道行驶速度需达133km/h以上才有可能出轨，故不排除尚有其它原因同时存在。驾驶员人为因素—驾驶赶点超速(最可能原因)

人为原因引起的地铁事故城市轨道交通行车组织驾驶员现年23岁，于2004年5月才取得电车驾驶执照，驾驶经验较不足。过去表现不良纪录，包括实习期间有3次被处分纪录，2004年6月违规后接受13天的“再教育“、适任评估与心理测验后才复职。驾驶员人为因素(续)时间担任职务不良纪录处分情形2002年5月实习车长驾驶超越停车线，他却未拉下紧急煞车申诫2003年8月车长值勤时打瞌睡，经乘客检举记严重警告2004年6月电车驾驶靠站时超越停止线达100公尺记一次申诫

人为原因引起的地铁事故城市轨道交通行车组织出事路段的轨道上发现「粉碎痕」，疑似车轮辗过碎石的痕迹，也可能有人在铁道上摆石头或硬物。(日本曾有孩童在铁轨上置放石块致列车出轨案例)轨道因素轨道上有障碍物轨道弯道段并无护轨装置也可能是导致出轨的原因。

人为原因引起的地铁事故城市轨道交通行车组织如何防止此类故障再次发生？本次西日本铁道公司列车出轨事件，驾驶员违反速限规定超速行驶应为主要原因