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船舶机损事故事故分析

0加强设备管理，防止机损事故发生

船舶损坏事件不仅造成财立损失，而且给船舶的航安全带来了重大威胁。因此，船舶轮

机管理人员应加强设备管理，防止机损事故发生;若发生机损事故，应及时准确排查机损

原因，落实整改措施，消除隐患，防止类似事故再度发生。

1mak-8m/652c净采用的扫气设备

某船船籍港上海，为上海求新船厂1995年12月建造，7065总吨，3322净吨。主机型

号MAK-8M/552C,8缸四冲程直流扫气,双进双排,工作转速500r/min,额定功率5400

kW;主机增压器型号VTR45471,为每2缸1组废气脉冲增压。

2事故发生

2.1拖船救助申请确定

2013年10月6日，该船进船厂维修，以完成船级的中间检验。10月19日1000时从厂区

开航至吴淞锚地候泊，1700时靠妥外高桥二期集装箱码头，2215时离开驶往日本横滨。

10月20口0036时，船舶航至北槽42灯浮附近，轮机长及机舱值班人员突然听到主机

一侧猛烈的敲击声，轮机长立即报告驾驶台并采取紧急停车措施。0043时，该船在北槽航

道42灯浮南侧边缘应急抛锚，同时船长电告公司值班调度、VTS及船舶部相关主管。轮机

长在初步检查后发现主机5#缸后部进气阀阀杆松动，判断该进气阀断裂，阀已落入缸内。

约0046时，公司机务主管在初步了解情况后，判断主机已无法自航，为避免事故进一步

扩大，将情况告知船长后即申请拖船救助。0305时，在拖船协助卜.移至横沙锚地西区抛锚。

船舶在救助拖船到位后即进行拆检，至0630时主机缸头吊出，受损缸头见图1。具体情况

如下:5#缸后进气阀杆松动，弹弹出，阀杆在阀盘上方约1cm处断裂见（图2）,断裂

面为一•次性形成，未见陈日性老伤;其余3只气阀阀杆和后进气阀摇臂弯曲变形;缸头触火

面多处凹陷损伤，全损;缸套镜面有多处拉痕;缸头与缸套间防火圈有擦痕;活塞头一处击

穿，报废;活塞裙筒体有擦痕；曲拐箱内连杆轴承等部件未见损伤。此次事故5#缸主机损坏

部件为缸头1只、活塞1只、缸套1只和气阀4只；其他需修理部件为摇臂1只红火校正，

防火圈、活塞裙修理。

20日1200时左右，公司派主机及增压器修理人员该（船增压器为脉冲增压，涡轮前无滤

网，缸内如有杂物很容易损伤增压器）抵船进行抢修。约1700时，轮机长反馈，在主机

吊检工作中，拆开增压器后发现增压器转子涡轮叶片和喷嘴环受损，见图3和4。

21H1130时，公司机务主管和保险公司委托的公估师抵现场进行事故调查及分析。通过

现场查勘、台账记录及询诃船舶轮机管理人员，初步达成共识，判定事故原因。查明2012

年5月30日该缸进行过吊检，更换进排气阀，并于2013年5月对进排气阀进行拆枪碾磨,

至事故发生日运行约25C0h,其间未发现异常。该船及其姐妹船的排气阀曾发生烧蚀现

象，但阀杆从未断裂;并且从断裂面看，球状金属晶体颗粒发壳未沾染杂质，其断裂面应

为一次性形成，未见老伤逐渐扩展现象，断口无不规则黑色断纹和中心疲劳撞击亮点。从

事故发生时该进气阀杆松动、弹弹出、摇臂弯曲等现象判断，事故发生的可能原因为：

进气阀阀杆上的哈夫块松脱，气阀下落，与上行活塞触碰撞击致使阀杆断裂，阀杆传递活

塞撞击造成该气阀摇臂变形;落入缸内的曲头与活塞缸头反复撞击，造成缸内损伤，碎

片进入排气管到达增压器涡轮端造成增压器涡轮叶片和喷嘴环损坏。1500时主机及增压器

维修工程结束，1530时主机试车正常，随后船舶复航往返于中日航线。

2.2检查设备及检查情况

距上次事故不到1个月，该船再次发生同类事故。2013年11月14日2100时，该船在日

本开往上海途中，突发巨响，主机自动停车。轮机值班人员采取停车措施后立即报告驾驶

台及轮机长。经检杳发现：主机7#缸进气摇臂变形扭曲，判断进气阀断裂。在船舶抛锚后

拆检主机7#缸发现，该缸后进气阀杆在离阀盘2cm处断裂，阀盘落入缸内，与活塞头撞

击后已嵌入活塞头内，再与缸头撞击熄火停车。进一步检杳发现:活塞头击穿报废，活塞

裙多处拉痕;缸头多处撞击凹