气门传动组的维修课件.pptxVIP

——气门传动组的维修;（1）凸轮轴的耗损与检修

凸轮轴的主要耗损:弯曲变形、凸轮轮廓磨损、支承轴颈表面和正时齿轮轴颈键槽的磨损等。

将使气门的最大开度和发动机的充气系数降低，配气相位失准，改变气门上下运动的速度特性，从而影响发动机的动力性、经济性，增大噪声。;凸轮的磨损使气门的升程规律改变和最大升程减小，凸轮的最大升程减小值是凸轮检验分类的主要依据。

当凸轮最大升程减小值大于0.40mm或凸轮表面累积磨损量超过0.80mm时，则更换凸轮轴；

当凸轮表面累积磨损量不大于0.80mm时，可在凸轮轴磨床上修磨凸轮。;正时齿轮轴颈键槽的对称平面一般应与第一缸进、排气凸轮最大升程的对称平面重合，其磨损将使配气正时改变。该键槽磨损后，可堆焊重开键槽或在新的位置上另开键槽。;凸轮轴轴颈的圆度误差大于0.015mm，各轴颈的同轴度误差超过0.05mm时，应按修理尺寸法进行校正并修磨。;①凸轮轴轴承的配合间隙超过使用限度(轿车为0.15mm，载货汽车为0.20mm)时，应更换新轴承。

②轴承内径与其承孔的位置顺序相适应。

③安装时，应使用专用的压装工具压入。;轴承内孔的修理有拉削、绞削和镗削等方法。轴颈与轴承的配合间隙一般为0.05～0.10mm(如桑塔纳发动机为0.06～0.08mm，EQ6100—1型发动机为0.06～0.12mm，CA6102型发动机为0.03～0.079mm)。;①挺柱底部出现疲劳剥落时更换新件。

②底部出现环形光环，说明磨损不均匀，应尽早更换新件。

③底部出现擦伤划痕时，应更换新件。

④挺柱圆柱部分与导孔的配合间隙，一般应为0.03～0.10mm。;检查液力挺柱与承孔的配合间隙，一般应为0.01～0.04mm，使用限度为0.10mm。超限后应更换液力挺柱。

检查各部件有无损坏，应特别注意检查液力挺柱体外侧面及底部有无过度磨损。;气门推杆一般都是空心细长杆，工作时易发生弯曲，直线度误差应不大于0.30mm，EQ6100—1型发动机气门推杆的直线度误差为0.40mm。杆身应平直，不得有锈蚀和裂纹。上端凹球端面和下端凸球面半径磨损应控制在-0.01～0.03mm之间。;摇臂的损伤主要是摇臂头的磨损。

检查时，摇臂头部应光洁无损。修理后的凹陷应不大于0．50mm。如超过规定则应修理，其方法可用堆焊修磨。

摇臂与摇臂轴的配合间隙如超过规定应更换衬套，并按轴的尺寸进行绞削或镗削修理。;5．正时链条和链轮的检查;测量最小的链轮直径。将链条分别包住凸轮轴正时链轮和曲轴正时链轮，用游标卡尺测量其直径，其直径不得小于允许值。例如丰田2Y、3Y发动机允许的最小值：凸轮轴正时链轮为114mm；曲轴正时链轮为59mm。;（1）曲轴带轮和正时带轮上都有标记（通常以“0”作标记）。

装配时都要将标记和汽缸体上正时齿轮带轮室上的标记对齐，以保证配气相位的正确性。;（3）正时齿形带张紧度的检查。用手指在正时齿轮和中间齿轮之间捏住正时齿形带，以刚好能转90°为合适，调整张紧轮固定螺母并拧紧。将曲轴转2～3圈后，复查确认。;因配气机构零件的磨损、变形等原因，气门间隙会发生变化。

气门间隙过大，会使气门升程不足，引起进气不充分，排气不彻底，并出现异响；气门间隙过小，会使气门关闭不严，造成漏气，易使气门与气门座的工作面烧蚀。;气门间隙的检查与调整应在气门完全关闭、气门挺柱落于凸轮基圆位置时进行。

调整时，一般都是采用简单快捷的两次调整法。首先找到第一缸活塞压缩终了上止点，调整其中的一半气门；然后将曲轴转动一周，再调整其余半数气门的间隙。;“双排不进”法的操作程序如下：

（1）先将发动机的汽缸按工作顺序等分为两组。

（2）第一遍，将一缸活塞转到压缩终了上止点，按双、排、不、进调整其一半气门的间隙。

（3）第二遍，曲轴转动一周，将末缸达到压缩行程上止点，按不、进、双、排调整余下的一半气门的间隙。;发动机型号;测量气门间隙;

工作顺序;工作顺序;工作顺序; ①根据气门与所对应的气道确定。

②用转动曲轴观察确定。

方法是：当第一缸活塞处于压缩上止点时，转动曲轴，观察一缸的两个气门，先动的为排气门，后动的为进气门，并在一种气门上做记号。然后按点火顺序依次检查各缸，做好记号。;①分火头判断法：记下一缸分缸高压线的位置，打开分电器盖，转动曲轴，当分火头与一缸分缸高压线位置相对时，表示一缸在压缩上止点。

②逆推法：转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的六(四)缸排气门打开又逐渐关闭