如何做好船舶防台避台工作.docxVIP

一

台风来临前的准备

为避免遭遇台风的袭击，船舶必须提前做好如下工作：

1)提前收听天气预报和接收气象传真、航海电传，密切注意台风的形成和运动方向。

如果台风将对本轮产生影响或带来威胁时，船长应召开由驾驶员、轮机员、水手长、机工长组成的安全委员会大会，将台风的中心位置、移动方向、移动速度等告诉大家，以便为避台提前做好充分的准备；?

2)轮机长应组织轮机部人员对机舱可移动备件、物料绑扎等进行检查，如放在机舱里的缸套、放在艏尖舱、舵机房等地方的桶装润滑油等，发现绑扎不到位或绑扎不规范时，应重新进行绑扎、固定。切不可只布置不落实，只听汇报不到现场核查；?

3)大副应组织甲板部人员对主甲板、生活区、厨房等部位的可移动备件、物料绑扎进行检查，能够收回放到物料间的，如放在主甲板上的缆绳、救生圈等，一定要收回到物料间，发现绑扎不到位或绑扎不规范时，应重新进行绑扎、固定；?

4)即将离开泊位开往海上航行的船舶，如果台风将对其产生很大的影响或威胁时，可以推迟开航或寻找避风的地方进行避风或寻找避风的港湾、锚地进行抛锚，并将船舶为了避风而采取的行动向船东、租家及时报告。

二

进入台风区域时应该采取的行动

1)如果船舶信号弱收不到气象传真和航海电传或收到的气象传真和航海电传不准确等原因而驶入大风区的海上航行船舶，应及时调整航向和(或)航速，保持船艏向与风、浪形成30°一50°夹角慢速前行，尽量减少船舶的剧烈横摇，运用良好的船艺，远离台风中心，避免驶入台风“危险半圆”。

台风右半圆的风向和台风的移动路线接近一致，右半圆风速比左半圆大，而且绝大多数台风都是向右转向，容易把处在右半圆的船舶卷入台风中心。

因此，我们在航海上把台风的右半圆称为“危险半圆”，把左半圆称为“可航半圆”。

简言之，就是将台风放在船舶前进方向的右边，这样，船舶就不会驶入“危险半圆”。

如果误入“危险半圆”，船舶的气压会越来越低，风力会越来越大，此时应使船艏右舷受风(北半球)，受风夹角在30°左右，加速顶风尽快驶出“危险半圆”；

2)航行期间，值班人员，特别是值班驾驶员，应对船舶的进水探测报警系统进行核查。

对船上发出的异味、异常声响等要一查到底，弄个明白，以防意想不到的事故发生。

轮机长和值班轮机员应在机舱值守，确保主机、辅机等设备运转正常，为大风浪航行操作提供可靠的动力保障。

三

船舶保持台风中心的安全距离

1)远离台风中心及远离台风中心的距离究竟如何确定，这要看船上载运的是什么货物。

如果散货船，载运的是镍矿或风车塔大件，则船舶不仅要避开台风引起的大风区，还要考虑避开台风中心扫过而产生的大涌和大浪。

远离台风中心一般是600nmiles以外，有时甚至更多；?

2)笔者在上海瑞宁公司的“瑞宁3”轮和“工银1”轮(散货船)工作期间，从越南、中国装运风车塔大件到美国的途中遭遇台风。

为了确保船舶、货物的安全，船舶离台风中心600nmiles就停车漂航，可气导要求我轮与台风中心保持200nmiles即可，这显然是不能接受的。

在这种情况下，向加拿大OLDENDORFF租家讲清“晚避不如早避”这一道理，租家认可我们的作法。

笔者认为，船舶避台，应坚持“晚避不如早避”的原则，如果确认台风对船舶的航行已无大碍，我们可以早一点恢复正常航行。

如果航行到离台风中心200nmiles再停车飘行，台风移动的方向或速度发生变化就会面临风险。

当然，如果载运的是煤或粮食，船舶与台风中心保持200nmiles也是可以考虑的。

四

驶出大风区后应采取的行动

1)驶出大风区的船舶恢复正常航行后，应及时组织全体船员对全船进行检查，发现问题，立即报告船长。

如舷梯、引水梯被涌浪打坏、设备马达进水损坏、货舱进水货物受损等等，船长将船舶的受损情况汇总后，应及时以书面的形式向船东、租家报告，并书写海事声明，以便靠港后到公证处进行公证。

当然，如果船上的船员能够修理这些损坏的设施，应抓紧时间进行修理，确保船舶及时进港靠泊；?

2)如果船舶到达装港或卸港递交海事声明，按照惯例，装货或卸货工作是不能进行的，船长必须等PI检验员等相关人员到齐后对船舶进行检查取证，这项工作需要耽搁很长时间，这是租家不愿看到的结果。

因此，如果船舶在遭遇大风大浪后的损坏不大且船员完全可以修理，在征得船东的同意后可以不必提交海事声明。