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建筑调研报告范文（16篇）

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经过一周的资料汇总和实地调研，我对建筑的认识得到了进一步深化。通过济南恒隆广场三次走访调研以及查阅国内其他城市大型商场的经典案例，对综合商场的功能分区与空间组织进行了初步的学习和认识，在此仅以我个人汇报一下实习成果。

综合商场属于公共商业建筑的一种，也属于购物环境的一类。设计时需要考虑其盈利性，人流集中，消防安全，满足购物活动行为需求等等多方面的复杂因素。城市购物环境分为四个类型：城市商业中心、区域商业中心、居住区商业中心、街坊小区商业点。我们本次调研的济南恒隆广场北临济南市商业中心区域泉城路，南连泉城广场，属于城市商业中心的一种。济南恒隆广场地上建筑面积171,000平方米，共7层；地下建筑面积88,600平方米，共两层②；是一座功能分区相对合理，空间组织较为清晰的城市商业中心优秀案例。

一、济南恒隆广场空间组织

恒隆商场消费空间的空间组织与一般的“点”式聚合形态的大中型商场不同，其建筑分组成群，基地片区采用整体规划，以东、西两翼及空中连廊结合室外活动广场等多种手法将自己的区域交通体系纳入到了济南的城市交通网络之中；属于广场式“面”状商业聚合形态③。由于属于商业广场的商业建筑类型，恒隆广场的店铺分布并不与独立式大中型商场的楼层安排相同：其内部由东西向两条连廊，及东西两翼内各自的“o”型内街为交通流线，结合18个大小各异的中庭，构成内部沿街独立店铺式的商业街形态。每一层都含有服饰、餐饮、及生活方式的各个店铺，通过内部交通流线的划分，将购物环境层层相连，却又层层独立，让集中的人流被建筑自然的引导，快速消化在这个分区明确的庞大建筑体量之中。恒隆广场内部的18个中庭总是采用层级退台式扶梯，将客流直接导入各个楼层，仅一楼和二楼各有12部扶梯、5部客梯就已经能够轻松应对地下车库人流及泉城路和泉城广场的步行人流了；而到了三楼开始有了东西翼连桥之后，单层扶梯数量更是增加到了15部；从五楼开始向上，随着影院等大型店铺的开设，客流目的相对单一，扶梯数量再逐层递减。这种科学的引流方式注定了恒隆广场空间组织的成功。

前面提到恒隆广场的组织区域交通体系已经纳入了济南的城市网络，现在我们来分析恒隆广场的区域组织交通体系与济南城市交通的关系。

对于机动车交通组织来说，济南恒隆广场北临泉城路，有东西各两条内部机动车道分别进入b1/b2地下车库及出租车、客车地下快速落客通道；同时在广场区域规划内部将泉城路与黑虎泉路贯通，又向榜棚街分流机动车。让黑虎泉路、泉城路、榜棚街三条主要街道的车辆都可以轻松进入恒隆广场地下停车系统，同时在车辆离开恒隆广场时又可以分别向三条街道分流，缓解内部及城市交通压力。地下停车场的设计以a/b/c/d/e/f/g/h八个zone为停车分区，便于管理和客流疏散，利用多个垂直交通盒将地下车库的客流引向购物广场的各个不同位置，缓解了集中的人流疏散压力。对于步行交通组织来说，恒隆广场通过在泉城路和黑虎泉西路这两条机动车主干道留出广场的方式，将步行人流引入商业区域组织交通体系，而不是依托于泉城路两侧的市政公用人行道。另一方面，在东、西两翼的中间留出一条室外步行街。南面以全长89.46米的恒隆广场过街天桥横跨护城河和黑虎泉西路，将恒隆广场这一城市综合体与济南泉城广场这一济南市中心广场相连，该桥选址在恒隆广场中轴线的南段，连接着泉城广场和恒隆广场，担负着疏散南北客流的重任。恒隆广场，就是采用这种南北中轴单线汇聚，东西两侧双线分流的交通组织方式，将步行客流缓和地注入济南市泉城路商业中心区之中。

对于被形容为城市大型综合体的恒隆广场而言，其mall的功能和空间要求在每家店铺的空间组织上并没有额外的统一仓储区，而是分设在每家店铺后面区域，恒隆广场的每家店铺自行预留小型库房，于营业时间外进行运货等工作，并不是在空间上将货物流线和顾客流线分开，而是从时间上解决流线交叉问题。为商业性建筑创造了更多的营业面积，满足盈利性需求。像这种城市商业中心的综合商场，更像是环绕式的室内商业街，将一家家独立店铺融合进同一个城市商业综合体之中。

二、济南恒隆广场功能分区

商店建筑的功能区组成：营业区、仓储区、辅助区三大部分④而我们经过实地调研发现，作为购物广场的恒隆广场，其内部的每一家店铺均为独立运营，店铺内部具有满足自己需求的更衣室、仓储库房及店员休息区。而恒隆地产办公区位于西翼b1层，统辖商场公共区域、活动展示、地下停车场、店铺服务等物业管理工作。每一家店铺就是一家中小型商店，满足上面提到的商店建筑功能区组成。

恒隆广场营业区域的一楼以中高档服饰、珠宝手表为主，兼顾室外中央步行街的沿街饮品快消店铺；二、三、四楼则以休闲服饰为主，配以快