设备原因引起的地铁事故设备原因引起的地铁事故班希翼课件.pptx

郑州铁路职业技术学院

设备原因引起

的地铁事故

城市轨道交通行车组织

班希翼

CONTENTS

一南京地铁列车无法正常牵引严重晚点事故

二南京地铁车辆常用制动失灵事故

三南京地铁车辆牵引施加无位移事件

Part01

南南京京地地铁铁列列车车无无法法

正正常常牵牵引引严严重重

晚晚点点事事故故

城市轨道交通行车组织

一、南京地铁列车无法正常牵引严重晚点事故城市轨道交通行车组织

事故经过

2006年3月15日14：06，

14：15，故障列车到达

0506车运行至三山街站上

张府园站，按规定开关

行站台停车开关门作业后，

门作业上下客后开出不14：26，到达新街口站，

正常按ATO驾驶启动，启

久，列车产生紧急制动。进行清客；该车退出运

动后不久，列车发生冲动，

手动SM驾驶时速度只能营。正线运营晚点近一

随即自动停车，改用手动

维持在5公里/小时左右，个小时。

SM模式驾驶，列车只能以

故障现象仍然存在；

5公里/小时速度缓慢牵引；

一、南京地铁列车无法正常牵引严重晚点事故城市轨道交通行车组织

事故原因分析

列车制动系统中的制动压力开关状态不稳定，在常用制动已经全部缓解的

情况下，司机室得不到制动已缓解的信号，导致列车无法正常牵引。

车辆检修和行车部门工作人员安全意识不强，存在侥幸心里。据了解这条

电路曾经也发生过类似故障，但都是在终点站或存车线附近，未影响到正

常运营。加上这类故障难以重现，致使故障一次次被放过，最终造成此次

事故的发生。

当值调度处理突发事件能力不足。在事故处理过程中，列车在故障状态下

仍然载客运行了两个区间，致使影响正线正常运营近一个小时。

一、南京地铁列车无法正常牵引严重晚点事故城市轨道交通行车组织

如何防止此类事故再次发生？

消除侥幸心理，彻底清查车辆建议将此故障现象告知地铁车辆

故障。对于存在安全隐患的一的生产厂家，使其加强对该系统

切车辆拒绝上线运营。对正线特别是制动压力开关的验收力度。

运营的车辆出现不稳定因素时，同时在车辆调试时对该部件的状

坚决安排下线。态进行重点观察。

Part02

南京地铁车辆常用

制动失灵事故

城市轨道交通行车组织

二、南京地铁车辆常用制动失灵事故城市轨道交通行车组织

事故经过

2006年10月22日10：33分，1314车从上行行驶至距中华门站300米处，发现速度不

降，随即快速制动，仍不降速，最终因超速ATP保护列车产生紧急制动；

10：34分，司机检查发现DDU面板和故障清单无任何故障显示，检查司机室设备柜

的开关，未发现有开关动作。随后司机采取应急处理措施，发现无法缓解紧急制动；

10：41分，行调要求司机换端等待列车救援；

10：52分，救援车与故障车完成连挂；

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