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传动系统
;(1)驱动桥的组成:主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。;(2)驱动桥的作用;(3)驱动桥的分类;6.1主减速器;单级主减速器
;齿轮的支承
目的:增加支承刚度,便于拆卸、调整。
主动齿轮的支承
悬置式
从动齿轮的支承
跨置式;齿轮啮合印迹的调整
目的:通过调整使啮合齿处于正确的啮合位置。
调整办法:
通过调整垫片9,调整主动锥齿轮的位置。;e.主减速器对离地间隙和地板高度的影响;g.主减速器的润滑
主减速器采用飞溅润滑的方式,从动齿轮将润滑油甩到主减速器需要润滑的部位。
主减速器上设有通气孔、加油孔和放油孔。
润滑油:一般采用
含防刮伤添加剂的
准双曲面齿轮油。;双级主减速器;轮边减速器;双速主减速器;双速主减速器结构示意图;贯通式主减速器;贯通式主减速器;6.2差速器;当汽车转弯时,在同一时间内:
外侧车轮位移长,内侧车轮位移短,如果内外车轮转速相同。
则:外侧车轮一边滚动,一边滑移;
内侧车轮一边滚动,一边滑转。;2、差速器的分类:;齿轮差速器;;3、差速器工作情况;直线行驶时的差速器;;差速器的差速原理:;设:行星齿轮轴的速度为:ω0
A、B、C三点到差速器旋转中心的距离相等,均为:r
当左右车轮速度相等时,行星齿轮不自转:
A、B、C线速度相同,则有
ω1=ω2=ω0
当左右车轮速度不相等时,假设左车轮速度较大,则行星齿轮自转,设其
自转速度为ω3,
A点的线速度为:ω1×r=ω0×r+ω3×r’
B点的线速度为:ω2×r=ω0×r-ω3×r’;ω1+ω2=2ω0;差速器的转矩分配:;锁紧系数K:表示内摩擦力矩的大小和转矩的分配特性。
K=(M2-M1)/M0=Mr/M0;4.差速锁;5.限滑差速器;(1)转矩限滑式差速器;(2)转速限滑式差速器;(3)主动控制式限滑差速器;6.3半轴与桥壳;全浮式半轴支承;;两种半轴支承方式的特点:;二、桥壳;桥壳从结构上分为:
整体式
分段式;整体式;铸造式整体桥壳;钢板冲压式
整体桥壳;分段式桥壳;6.4拖拉机驱动桥;履带拖拉机后桥结构简图
1.中央传动2.转向离合器3.最终传动;二、中央传动;三、最终传动
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