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一
故障现象
某轮在海上航行期间发现空压机滑油状况异常,其具体现象为:
在向检测瓶泄放滑油300ml,发现滑油的颜色从原来的褐黄色变为浑浊的乳(白)黄色,沉淀2个小时后,发现有微弱的油水分界层。
二
故障排除
滑油良好的状态是空压机正常工作的关键,乳化的关键原因是机油中混入过量水分,而且这些水分又没能蒸发出去。
发现滑油乳化现象后,检修人员迅速对2号空压机的冷却水系统、呼吸系统、密封空间等部分进行了拆检,发现设备运转正常。
查阅资料显示,判断为海上空气潮湿、温度较高,进入空压机滤网后水分没能被过滤,进入压缩空间,并溶入空压机的润滑油中;
另外,压缩后的高温气体在冷却后会形成冷凝水,部分冷凝水溶入滑油中。
为保证船舶顺利航行,采取了更换滑油,并制定一周泄放凝水一次的计划。
三
建立故障树
空压机滑油乳化是指空压机润滑油在使用一段时间后,发生乳化现象,影响到空压机的正常运转,为了突出故障分析重点,空压机滑油乳化主要是由于滑油进水等因素。
当发生空压机滑油乳化故障时,会影响空压机正常工作,导致经济性下降,严重的可造成空压机机损事故。
笔者根据工作经验总结并建立空压机滑油乳化故障树(如图2-1/2),故障树描述如下:
图2-1?故障树分析
图2-2故障树分析
1.滑油品质低
空压机滑油是空压机能正常工作的关键条件,如果滑油在使用前品质就比较差的话,则也会直接导致滑油乳化的现象。?
2.滑油进水?
机油乳化产生的根本原因是:
气缸中的气体含有水分,水分在高速转动的曲轴作用下混入机油分子中,从而导致机油含水量过高。?
(1)空气湿度大
环境中的湿度太大,是指空压机工作的环境中空气的含水量大,由于自然或者人为的原因。环境对处于其中的任何事件都有影响,尤其是对滑油参数影响非常大。
(2)压缩机构密封不良
压缩机构由活塞、气缸、组合阀等部分组成,活塞在气缸内往复运动时吸入或者压缩空气,当压缩机构密封不良时,一方面造成压缩气体的损失,另一方面造成部分水汽溶入滑油中。?
①活塞环损坏
空压机活塞上共有活塞环7个,主要作用为布油润滑、密封,当由于进气不清洁或者气缸内温度过高、滑油质量差、开口处的热胀间隙小等原因造成活塞环损坏时,即会引起水蒸气含量很高的高压压缩空气泄漏至油底壳中的滑油中。?
A.刮油环损坏
刮油环起到布油、刮油润滑的作用,如果刮油环损坏即会造成气缸套润滑不良,进而引起缸套、压缩环损环,导致很高的高压压缩空气泄漏至油底壳中的滑油中。
B.压缩环损坏
压缩环起到密封高压气体的作用,如果压缩环损坏即会造成气缸套密封不良,导致很高的高压压缩空气泄漏至油底壳中的滑油中。?
②气缸套磨损严重
气缸套是压缩机构中比较容易损坏的部件,在垂直于空压机轴方向上磨损较大,当磨损较大时即会造成高压压缩空气泄漏至油底壳中的滑油中。?
(3)滑油呼吸系统故障
在空压机工作时滑油中混入一些水分是正常的,若此时空压机长期工作,气缸内温度升高,曲轴连续泼溅机油,机油温度升高,水分蒸发成气体,通过呼吸口(内部排气孔)排泄出去,空压机工作中机油就不会出现乳化现象,但是如果呼吸口堵了则滑油中混入的过量水分必没能蒸发出去,此时即会产生乳化现象。?
①滑油呼吸口堵
在气缸中的气体含有水分,水分在高速转动的曲轴作用下混入机油分子中,从而导致机油含水量过高。
若此时空压机长期工作,气缸内温度升高,曲轴连续泼溅机油,机油温度升高,水分蒸发成气体,通过内部排气孔排泄出去,空压机工作中机油就不会出现乳化现象,当滑油呼吸口堵住时水蒸气不能及时排泄出去,最后都溶入滑油中,发生乳化。?
②进口滤网无干燥功能
工作环境中气体总会存在一些水分,当空气湿度较大且进口滤网无干燥功能时,含水分较大的空气进入工作区域即会造成部分水分混入滑油中,进而引起滑油乳化。
③一级泄放电磁阀故障?
一级电磁阀连接着油水分离器,起到泄放凝水、排放杂质的作用,当一级电磁阀不能及时打开的时候,即会造成凝水不能及时排出,进而导致高压空气中含有过量水份,在高温状况下转化为水蒸气,流入到二级压缩机构,并部分泄漏至油底壳中,导致滑油乳化。?
(4)冷却淡水系统泄漏故障?
冷却系统是由Ⅰ、Ⅱ级冷却器、气缸和气缸盖的水道等部分组成,系统中以冷却水,藉由水的流动带走压缩空气及摩擦部分产生的热量,若冷却水系统发生泄漏故障,即会直接造成冷却水流入滑油中,进而引起滑油乳化,且冷却水中含有约5‰含量的亚硝酸盐类,对机体还会造成严重腐蚀。?
①气缸有裂纹
当气缸中存在裂纹时,在有冷却水通过时即会发生冷却水泄漏,并进入到压缩机构中、油底壳等地方,当冷却水进入滑油中时即发生滑油乳化。?
②气缸盖有裂纹
当气缸盖中存在裂纹时,当冷却水通过时即会发生冷却水泄漏,并进入到压缩机构、油底壳等地方,当冷却水进入滑油中时即发生滑油乳化。
③气缸盖水道连接
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