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行车指挥自动化《行车调度自动控制》主讲人：李珊珊
行车指挥自动化传统的调度CTCTDCS行车自动化
行车指挥自动化行车自动化是未来的发展方向随着列控系统的发展，将CTC阶段对车站信号设备的控制，进一步提高自动化程度。可以从以下几个角度来理解1、与列控系统结合2、与其他信息系统结合
在已经上线的CTCS-2和CTCS-3两个等级中，通过在车站调度系统与列控系统的接口进行通信，可由调度系统向列控中心或RBC下达临时限速命令，通过列控系统对临时限速的执行，实现对列车速度的干预。行车指挥自动化1、与列控系统结合目前中国线上运行的列车中，安装的列车运行控制系统分为CTCS-0到CTCS-4五个等级。
行车指挥自动化其中CTCS-2列控系统阶段，可在两站之间设置一处限速区段，并计算在速度曲线中，通过列控系统实现对限速的执行。CTCS-3阶段，调度系统可在所辖区域内随机设置限速区域，并跟随行车许可下达至列控车载设备，由列控车载设备执行限速，另外CTC可以通过RBC向列控车载设备下达立即停车的指令，可通过列控系统实现对列车速度的直接控制的。在地铁控制系统中，调度系统可向车载设备发送速度等级命令，即地铁的ATO自动驾驶技术，进一步扩大对列车速度的控制力度和精度。
行车指挥自动化2、与其他信息系统结合随着铁路系统中自动化程度的越来越高，自动检票售票系统、自动广播系统等都需要调度系统中的实时的行车信息和时间同步信息。调度系统与各种外部信息系统结合，完成铁路系统的高度一体的自动化控制。
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