航空发动机装配与维修-第三节-零件故障分析.pptxVIP

航空发动机故障分析;第二章故障分析;l、早期故障

早期故障是指产品开始使用后不太长的时间内发生的故障。其主要特征是故障率高，但一般来说是随着使用时间的增长而减少。早期故障的原因常常是装配不当、零件配合不协调、加工质量不好或原设计先天缺乏等造成的。;2、偶然故障

偶然故障的发生时间是不确定的，无法预料，故障率很低，它是因环境条件〔温度、湿度、压力〕、载荷变化〔振动、风力、冲击、副射、特技动作〕、材料工艺〔缺陷、应力、强度等〕损伤等随机因素造成的，所以偶然故障也称随机故障。它不能通过磨合、定期修理或更换机件等方法来解决。;3、耗损故障

耗损故障是产品使用后期发生的。其特点是故障率随着使用时间的增长而迅速地增

加。产生的原因是由于产品发生了物理、化学变化，如磨损、疲劳、老化、腐蚀、耗损等

因素造成产品性能的衰退或老化。;第二节裂纹与断裂;构件局部破裂后，改变了它原来的应力分布，裂纹尖端出现应力集中。在交变应力和持续增加的应力作用下，裂纹缓慢扩展。当裂纹扩展到临界尺寸时，就会失稳破坏造成物件失效。裂纹扩展到临界尺寸而失稳破坏的现象叫裂断。裂纹的修理方法主要是：将尖端圆纯、修理或更换。;2、裂纹的类型

1)宏观裂纹

宏观裂纹是指大于用无损检测方法所能探测得的最小长度的裂纹(大于0.05mm)。

2)网状裂纹

裂纹呈龟壳网状，下深度较浅的外表宏观裂纹叫网状裂纹，也称之为龟裂。

3)线状裂纹

呈单条分布，垂直于结构主应力的一种纵向裂纹，叫线状裂纹，简称为线裂。这类裂纹主要由发纹、划痕或夹杂在应力作用下扩展而成。这种裂纹往往开展成断裂破坏。

;4)应力裂纹

由应力作用下引发的裂纹，叫应力裂纹

5)蠕变裂纹

在一定的温度下，受持续应力的作用而引起缓慢的塑性变形叫金属的蠕变。引起蠕变的应力叫蠕变应力。在蠕变应力作用下，蠕变变形逐渐增加而产生的裂纹叫蠕变裂纹。

6)腐蚀裂纹

高变应力作用下，破坏了金属的保护层，产生了微观腐蚀孔，微孔处产生了锋利的裂纹，叫腐蚀裂纹。

7)疲劳裂纹

金属零件在高变载荷应力的作用下产生的裂纹，叫疲劳裂纹。;第三节过热与变形;l、过热分析

航空发动机，为追求其大功力，即提高发动机的推力。其影响发动机推力的主要因素就是温度。增加供油量就能提高发动的温度、温度上去了，发动机推力就增大了。但是温度受材料的机械性能和耐热性能所控制。由于温度的提高，将造成材料的过热。

目前，发动机的最高工作温度，已超出了零件材料所能承受的温度。它们的正常工作是靠良好的散热和隔热方案来保证的。散热和隔热一旦出现一点小问题，零件材料将必产生过热。;2、过热故障现象

①过热产生的原因

过热产生的原因有：材质的耐高温性能差，隔热、冷却、散热出现问题，工作喷咀安装不正或积炭引起火焰位置改变，温度均发生变化等。

②过热现象

零件材料过热后会出现，材料变质、材料变色、变形、烧蚀、裂纹、掉块现象。

排除的方法是换段、校正、补片、焊接等。;15;变形

构件在载荷作用下，其尺寸和形状都会有不同程度的改变，这种尺寸和形状的改变叫做变形。

1、变形类型

①弹性变形

弹性变形是指，构件在载荷作用下的变形，由于载荷的取消而可消失的变形。

②塑性变形

材料或构件受载荷时，开始产生较为显著的永久变形或取消作用的外载荷后，变形不能恢复原来形状的变形，叫塑性变形。;2、变形分析

一般来说，材料或构件在受力工作时，产生了弹性变形应该是充许的。但在一些特定场所，弹性变形也是不允许的。

如果构件在受力的情况下产生了永久变形，这是在任何情况下都是不允许出现的。

但凡不允产生的任何变形，都是一种变形故障，都要进行排除修理工作。;变形现象

构件受外力作用后，晶格产生扭曲或滑移、晶粒被拉伸交细变长，晶粒被压缩变短变粗。然后发生永久变形。

这些变形常发生于细长杆、溥壁件、高温件。发生变形的常见故障有：扭转、伸长、翘曲、鼓包、弯曲等。;3、蠕变机理

①概述

金属材料在一定温度下，受持续应力的作用而引起的缓慢的塑性变形叫做金属的蠕变。引起蠕变的应力叫蠕变应力。;第四节磨损机理;2、磨损过程

一般说来，磨损过程要经历三个阶段，;第五节腐蚀机理;一、腐蚀分类

1、按材质分类

非金属腐蚀和金属腐蚀

2、按原理分类

化学腐蚀和电化学腐蚀〔例如高温燃气腐蚀〕

3、按破坏形式分类

均匀腐蚀和局部腐蚀

局部腐蚀又可分为：电