项目五城市轨道交通联调联试突发事件应急处理任务2分析城市轨.pptx

项目五城市轨道交通联调联试突发事件应急处理任务2：分析城市轨道交通钢轨预打磨突发事件应急处理学习目标了解钢轨基本知识、熟知轨型掌握钢轨疲劳伤损原因掌握钢轨预打磨突发安全事件处置方法

案例：2012年12月份，地铁某线路区间小半径曲线钢轨开始出现滚动接触疲劳，经过一年的观察，目前钢轨滚动接触疲劳有所发展，其中在曲中两侧较为明显，并伴有掉块。该线路轮轨噪音较开通有较明显增大。根据现场轨道检查数据及添乘情况来看，噪音较大地段，普遍存在钢轨接触疲劳裂纹及掉块，因此，初步判断造成轮轨噪音增大原因为钢轨滚动接触疲劳。任务2：分析城市轨道交通钢轨预打磨突发事件应急处理

案例：2012年12月份，地铁某线路区间小半径曲线钢轨开始出现滚动接触疲劳，经过一年的观察，目前钢轨滚动接触疲劳有所发展，其中在曲中两侧较为明显，并伴有掉块。该线路轮轨噪音较开通有较明显增大。根据现场轨道检查数据及添乘情况来看，噪音较大地段，普遍存在钢轨接触疲劳裂纹及掉块，因此，初步判断造成轮轨噪音增大原因为钢轨滚动接触疲劳。任务2：分析城市轨道交通钢轨预打磨突发事件应急处理

案例：2012年12月份，地铁某线路区间小半径曲线钢轨开始出现滚动接触疲劳，经过一年的观察，目前钢轨滚动接触疲劳有所发展，其中在曲中两侧较为明显，并伴有掉块。该线路轮轨噪音较开通有较明显增大。根据现场轨道检查数据及添乘情况来看，噪音较大地段，普遍存在钢轨接触疲劳裂纹及掉块，因此，初步判断造成轮轨噪音增大原因为钢轨滚动接触疲劳。任务2：分析城市轨道交通钢轨预打磨突发事件应急处理

一.钢轨基本知识介绍钢轨的外形可分为轨头、轨腰和轨底三部分，截面为工字型。钢管中荷载及温度作用下，将发生压缩、伸长、扭转、压溃、磨耗、裂纹等各种复杂的变形。任务2：分析城市轨道交通钢轨预打磨突发事件应急处理二.轨型选用城轨线路正线采用60kg/m轨，站场线路除试车线、出入场线采用60kg/m轨以外其余均采用50kg/m轨。

三.钢轨滚动接触疲劳伤损原因分析钢轨的滚动接触疲劳一般发生在曲线外股接触面，主要由以下两个原因使得曲线外侧钢轨比曲线内侧钢轨更容易产生疲劳裂纹。其一，外侧钢轨在曲线段主要起道车轮的导向作用，使得外侧钢轨和车轮产生很大的剪切应力；其二为轮轨接触几何关系，使得曲股外侧钢轨相对于车轮的接触应力更大。任务2：分析城市轨道交通钢轨预打磨突发事件应急处理

三.钢轨滚动接触疲劳伤损原因分析钢轨滚动接触疲劳裂纹破坏形态基本分为以下几大类：任务2：分析城市轨道交通钢轨预打磨突发事件应急处理1.麻点剥落由于车轮循环荷载作用在钢轨表面形成，并因为裂纹形成处接触点应力集中而导致裂纹处钢轨表面呈小颗粒麻点状脱落，形成点蚀破坏。

三.钢轨滚动接触疲劳伤损原因分析钢轨滚动接触疲劳裂纹破坏形态基本分为以下几大类：任务2：分析城市轨道交通钢轨预打磨突发事件应急处理1.麻点剥落

三.钢轨滚动接触疲劳伤损原因分析钢轨滚动接触疲劳裂纹破坏形态基本分为以下几大类：任务2：分析城市轨道交通钢轨预打磨突发事件应急处理2.剥离裂纹的方向一般是与车辆前进方向一致，与轨面成一定角度随着车辆荷载不断发展，当裂纹发展一定程度后，由于向钢轨内部发展受到阻力作用后而改变向表面扩展，最后达到表面，形成钢轨剥离掉块。

三.钢轨滚动接触疲劳伤损原因分析钢轨滚动接触疲劳裂纹破坏形态基本分为以下几大类：任务2：分析城市轨道交通钢轨预打磨突发事件应急处理2.剥离

四.钢轨滚动接触疲劳处理措施重点检查小半径曲线地段钢轨，对已出现掉块的地段进行点名检查。任务2：分析城市轨道交通钢轨预打磨突发事件应急处理1.轨道专业加强对钢轨滚动接触疲劳裂纹及掉块地段的日常巡检观察记录工作2.在客观条件下，提高检修标准，保持曲线状态良好、方向圆顺、轨距水平不超限。使用轨检仪检查线路，配合轨检车动态检测检查精度3.在开通运营前及开通后一年内对钢轨进行预防性打磨能够有效的减缓钢轨滚动接触疲劳的发生和发展。4.钢轨润滑状态是影响钢轨滚动接触疲劳发生、发展的原因之一。

五.钢轨预打磨质量及验收办法任务2：分析城市轨道交通钢轨预打磨突发事件应急处理4.钢轨润滑状态是影响钢轨滚动接触疲劳发生、发展的原因之一。全部采用钢轨廓形打磨模式。打磨车廓形打磨标准：角度45°～-10°左右，电流值22～27A，遍数3～4遍，打磨速度5～10km/h。

五.钢轨预打磨质量及验收办法任务2：分析城市轨道交通钢轨预打磨突发事件应急处理4.钢轨润滑状态是影响钢轨滚动接触疲劳发生、发展的原因之一。钢轨预防性打磨后应符合下列规定：（1）消除钢轨微小缺陷及锈蚀（2）消除钢轨在轧制过程中形成的轨面斑点及微小不平顺。（3）消除轨头表面的脱碳层。（4）钢轨表面应平顺，