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第二章第页;第二章第页;第二章第页;第二章第页;第二章第页;第二章第页;第二章第页;低展弦比使翼尖涡变强，诱导阻力增加。;第二章第页;第二章第页;第二章第页;;第二章第页;第二章第页;第二章第页;第二章第页;第二章第页;第二章第页;第二章第页;第二章第页;第二章第页;6.低速飞行时飞机的阻力;低速时总阻力随速度变化的曲线,这4种阻力对飞行总阻力的影响随着飞行速度和迎角的不同而变化。;废阻力是由于空气的黏性而产生的,飞行速度越高,飞机表面对气流的阻滞力越大,废阻力也越大,所以废阻力是随着速度的增大而增大的。;在低速(起飞和着陆)时,诱导阻力大于废阻力,诱导阻力占支配位置;在高速(巡航)时,废阻力占主导地位。诱导阻力和寄生阻力相等时,总阻力最小,此时升阻比最大。
寄生阻力的大小随速度的增大而增大,与速度的平方成正比。
诱导阻力的大小随速度的增大而减小,与速度的平方成反比。;第二章第页;第二章第页;飞行原理/CAFUC;第二章第页;第二章第页;第二章第页;第二章第页;第二章第页;第二章第页;第二章第页;第二章第页;第二章第页;第二章第页;第二章第页;第二章第页;第二章第页;第二章第页
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