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成都地铁4号线二期工程机电安装与装修工程A标钢结构井道施工方案

成都地铁4号线二期工程

机电安装及装饰装修A标

钢结构井道施工方案

编制：

审核：

批准：

中国水电七局成都地铁4号线二期工程

机电安装与装修工程A标项目经z

1、编制依据

（1）成都4号线二期工程万盛站、凤溪河站、南熏大道站电梯井钢结构深化图纸。

（2）《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)

（3）《钢结构焊接规范》（GB50661-2011）

（4）《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001）

（5）《钢结构设计规范》(GB50017-2003)

（6）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）

（7）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59—2011）

2、工程概况

成都地铁4号线二期工程西延线起于万盛站，出站后沿南熏大道和光华大道，由西向东敷设至一期工程起点。本标段承建的车站由西向东依次为万盛站、杨柳河站、凤溪河站、南熏大道站、均为地下车站。

本方案主要内容为万盛站、凤溪河站、南熏大道站站厅层至站台层垂直电梯井道钢结构施工。

3、施工部署

3.1工期目标

本工程预计各站工期见下表：

站名

开始工期

结束工期

XX

2016年5月15日

2016年6月20日

XX

2016年5月25日

2016年6月25日

XX

2016年5月20日

2016年6月30日

3.2主要管理员

3.2.1领导小组

组长：XXX

漆涂装→脚手架拆除

5.2操作工艺

5.2.1脚手架搭设

本工程需搭设脚手架辅助施工，脚手架方案采用满堂脚手架，架手架满铺脚手板，外挂安全网。注意事项如下：

脚手架底座要装设牢固，底座垫板要铺平，立杆必须稳固地落在底座上。

横杆至少应长于两跨，并要用扣件与各立杆联接紧固，横杆接头应设于立杆附近，相邻横杆的对接接头应错开。

剪刀撑应设在脚手架的外侧，构成剪刀撑的斜杠必须与立杆连接牢固，各个接头必须既能受拉又能受压。

脚手架应坚固、稳定，能满足施工应承受的荷载，在荷载作用下不变形，倾斜、摇晃。

脚手板在施工前都必须检查，脚手板本身无不安全因素存在，如裂纹、残边。

凡2米以上脚手架加挂立封安全网且将网的下口封牢，每6米用安全网做防护层。

5.2.2钢结构井道施工

钢结构的施工主要包括以下几个方面：

1）弹线定位：利用水准仪、经纬仪、红外线、钢尺根据施工图，在结构上放出钢立柱及钢横梁的定位轴线和标高线。

2）后置埋件固定：根据定位轴线在结构板上进行钻孔，用高强化学锚栓使钢板与结构行车可靠连接。地面钻孔完成后必须用毛刷清刷孔壁，用吹气泵吹出灰尘方可放入置胶剂。锚栓植入后静置时间内不可动摇锚栓，等固化后方可使用。

支承面、地脚螺栓（锚栓）位置的允许偏差（mm）

项目

允许偏差

支承面

标高

±2.0

水平度

L/1000

地脚螺栓（锚栓）

螺栓中心偏移

2.0

3）钢材下料：根据施工图，对现场的实际尺寸进行测量，明确钢结构的各构件、紧固件、连接件的型号及实际尺寸。将钢材切割成所需的长度并编号；切割完成后必须对钢材断面进行刨、铣等方式加工，保证断面的垂直度。下料前必须了解原材料的材质及规格，检查原材料的质量。不同规格、不同材质的零件应分布下料。并根据先大后小的原则依次下料。钢材如有较大的弯曲、凹凸不平时，应先进行矫正。尽量使相等宽度和长度的零件一起下料，需要拼接的同一种构件必须一起下料。长度不够需要焊接拼接时，在接缝处必须注意焊缝的大小及形状，再焊接和矫正。

①.切割

钢材下料常用的有氧割、机械切割（剪切、锯切、砂轮切割）等方法。氧割的工艺要求：

a.气割前，应去除钢材表面的油污、浮锈和其他杂物，并在下面留一定的空间。

b.大型工件的切割，应先从短边开始。

c.在钢板上切割不同形状的工件时，应靠边靠角，合理布置，先割大件，后割小件；先割较复杂的，后割简单的；窄长条形板的切割，采用两长边同时切割的方法，以防止产生旁弯。

机械切割的允许偏差气割的允许偏差

项目

允许偏差（mm）

项目

允许偏差（mm）

零件宽度、长度

±3.0

零件宽度、长度

±3.0

边缘缺棱

1.0

切割面平面度

0.05t,但不大于2.0

型钢端部垂直度

2.0

割纹深度

0.3

局部缺口深度

1.0

②.矫正和成型

a.碳素结构钢在环境温度低于－16℃、低合金结构钢在环境温度低于－12℃时，不应进行冷矫正和冷弯曲。碳素结构钢和低合金结构钢在加热