岩湾乡、汾河镇安全出行通道提升工程-路线设计说明.docx

岩湾乡、汾河镇安全出行通道提升工程路线设计说明SⅡ-1

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可研设计批复意见执行情况

1、优化平面路线，尽可能不占用基本农田；

回复：按审查意见，调整路线方案后不占用基本农田。

2、结合土地征用情况，对比桥梁方案，优化弃土场设计；

回复：按专家意见，结合征地难度，增设弃土场，并做桥梁方案与弃土场方案比选。

路线平面、纵断面设计说明

坐标及高程系统

本次设计坐标系为大地2000坐标系，高程采用1985国家高程系统。

路线布设的原则

（1）该项目在布线时，依据沿线的地质、地形、水文以及城镇规划，注重立体线形设计，除符合行驶力学要求外，还考虑了驾驶员和乘客的视觉和心理要求，使其在视觉上保持视线的连续性，在心理上具有安全感，以提高汽车行驶的安全性、舒适性和经济性。路线力求顺应地形、与周围景观协调。路线布线时尽量减少挖填方，尽量利于既有老路线性，合理组合各线形要素，采取相应的交通工程设施等技术措施，以充分发挥投资效益。在不过多增加投资的情况下，力求路线顺畅、直捷，采用较高的技术指标，以提高公路的通行能力和运输效益。

（2）平面线形设计：平面线形必须与地形、景观、环境等相协调，同时注意线形的连续与均衡性，避免小半径圆曲线与陡坡相重合的线形，并同纵断面、横断面相互配合。对一些工程量增加不大的地段尽可能地采用了高标准，同时兼顾技术指标的均衡性。

本项目路线布设为充分利用原路、避免拆迁沿线房屋、减少工程量和尽可能保护自然环境，平面线形设计将直线、圆曲线作为平面线形设计的两大要素。

（3）纵面线形设计：纵面线形平顺、圆滑、视觉连续，并与地形相适应，与周围环境相协调。在纵面线形设计时，结合沿线地形、控制点标高、与平面线形的组合等因素，考虑填挖平衡，并利用挖方就近作为填方，以减轻对自然地面横坡与环境的影响，同时避免过分迁就地形而起伏过大。连续上坡路段的纵面设计，除上坡方向符合平均纵坡、最大纵坡及最大坡长规定的技术指标外，还考虑下坡方向的行驶安全。

本项目纵断设计按照减少土石方、路基稳定、照顾桥涵、减少拆迁、节省工程造价，以及尽量克服高差的原则进行设计。

（4）平、纵面线形组合设计：线形组合设计时，各技术指标除分别满足平面、纵断面规定值外，还考虑横断面对线形组合与行驶安全和舒适的影响，避免平面、纵断面、横断面的最不利值的相互组合。确定平面、纵断面的各相对独立技术指标时，各技术指标除相对均衡、连续外，还考虑与之相邻路段的各技术指标的均衡、连续。线形组合设计除保持各要素间内部的相对均衡与变化节奏的协调外，还注意同公路外部沿线自然景观的适应和地质条件等相配合。

（5）少占地、少挖方、少废方。

路线平面、纵断面设计说明

原有公路平、纵面指标的采用情况

根据初步设计汇报成果，K0+000～K13+650段既有道路较为平缓，路线穿越2个场镇多个居民密集区，此段最小半径为15m，最大纵坡9.9%（该段受结构物限制不具备降坡调整），本次设计针对此段按照三级公路的标准进行改建，对于场镇以及居民密集区段，根据调查的实际情况进行调整，对于不能拆迁或不具备改线降坡的条件的地段沿用原道路的平纵，只对路面进行改造。K13+650～K26+250段为爬坡路段，既有道路地形较为陡峭，路线穿越1个场镇多个居民密集区，本次设计针对此段按照三级公路的标准进行改建，具备困难段降低至四级公路标准（回头曲线半径按照15m进行控制，最大纵坡按照11%进行控制），对于场镇以及居民密集区段，根据调查的实际情况进行调整，对于不能拆迁或不具备改线降坡的条件的地段沿用原道路的平纵，只对路面进行改造，具体改造方案见下表。

起讫桩号

长度（m）

总体方案

备注

K0+000

～K1+560

1560

按照三级路标准进行截弯取直

K1+560

～K1+760

200

改线新建

下穿高速

K1+760

～K4+410

2650

按照三级路标准进行截弯取直

K4+410

～K5+120

710

沿用原线性改造路面

居民密集点

K5+120

～K8+620

3492

按照三级路标准进行截弯取直

K8+620

～K8+660

40

保持原路面宽度

道路左右两侧受基本农田限制

K8+660

～K11+400

2740

按照三级路标准进行截弯取直

K11+400

～K12+000

600

沿用原线性改造路面

场镇段

K12+000

～K12+890

890

按照三级路标准进行截弯取直

K12+89