铁路调车综合实训人力制动机和减速器课件.pptx

;教学目标;广义的制动

部分或全部地制动运动中的物体，使其减速或相对静止。

铁路的制动

部分或全部地制动动态中的机车车辆（包括列车），使其减速或停车。

;目前，中国铁路车辆上装置的制动机有三种：

风压制动机

电空制动机

人力制动机;

目前，我国铁路车站的牵出线调车作业中，均以人力制动机为主，仅对部分人力制动机不良、没有人力制动机或制动员上下困难的车辆辅以铁鞋制动。

在牵出线上进行溜放调车作业，人力制动机制动工作一般包括：选闸、试闸、磨闸、拧闸等过程。它是有效地进行人力制动机制动的重要环节。;（一）人力制动机的选择（选闸）

选闸：制动人员在作业前选择制动车辆及人力制动机类型、位置等。

溜放两辆以上车组时，制动员要认真选闸。选择一个制动性能良好的人力制动机，对保证作业安全，提高作业效率意义重大。

选闸一般原则：制动力强、操作灵活、瞭望方便。;具体选择方法（六选六不选）：

1．选标不选杂

选择制动性能好的标准型人力制动机（标准型车）。这些车辆人力制动机质量好、制动力强，使用灵活。

2．选大不选小

在一车组中，大小型车都有时，要选择大型车上的人力制动机，大型车制动力大，便于调速。（大小指的是载重，而不是外观）

;3．选重不选空

空重车混杂时要选重车的人力制动机。（重指的装载了货物的重车）重车质量较大，制动时首先减速，与相邻车辆发生碰撞，质量较大的车辆会很快带着其他质量较小的车辆减速。应尽量避免使用装有原木、毛竹、棉花、芦苇等车辆的人力制动机，因为这些车辆既不好上、下车，又不易瞭望。;3．选重不选空

空重车混杂时要选重车的人力制动机。;选重不选空选高不选低

车组大、需要制动力大：

车组小、需要制动力小：;4．选高不选低;5．选前不选后

选择溜放车组中偏前的闸位。这不仅易于瞭望，而且调速方便。根据现场经验，如溜放车组5辆，制动力强的是选第二、三辆闸位；溜放车组10辆时，制动力强的是选第三、四辆的闸位。;6．选对口闸（选对不选单）

选择相邻车辆相对的人力制动机，以防止这车人力制动机一??失效可立即使用另一车人力制动机，而且要选上、下车方便的车辆。

跨越闸台时，注意距离，抓紧站稳，防止坠落。;6．选对口闸（选对不选单）

选择相邻车辆相对的人力制动机。;选闸时，制动员可根据上述原则结合实际情况机动灵活地选用。但在选闸同时，应先检查人力制动机状态是否良好，如制动链是否良好，闸瓦踏面是否有油垢。折叠式人力制动机要注意检查轴套、销子状态良好；螺丝闸要检查丝扣上是否泥垢太多，磨耗是否太大；各种类型人力制动机注意闸瓦状态是否良好，磨薄的闸瓦与车轮踏面的间隙大、制动力差。新换闸瓦与车轮踏面不能密贴。还要注意货物装载状态是否良好、牢固。;选闸型顺序

一、链条闸

操作方便，制动效果立竿见影，大中小组车均适用。;选闸型顺序

二、螺丝闸

操作须动作快，制动力不弱，适用于大车组。

三、朝鲜闸——盒式链条闸

多安装在保温车上，单手操作，制动力小，单个车组制动尚可，3辆及其以上不宜选用。

不宜选的车辆：平车、大轮车;（二）人力制动机试验（试闸）

试闸的方法主要有：停车试闸和牵出试闸

1．停车试闸就是在相对静止状态下进行试闸。

时机：一般在列车到达并排风、摘管后进行。若仅判断有无反弹作用力，一般都在牵出时进行试闸。

停车试闸的方法为：“一看、二拧、三蹬、四松”。;一看：看人力制动机的各部件是否齐全良好，连接是否正确。例如：人力制动机链有无开口、裂纹，闸盘是否变形等。

二拧：上车将人力制动机拧死，看是否有弹力；弹性大的就是好闸。随后再拧紧人力制动机，将掣子卡在掣轮上。

三蹬：下车蹬闸瓦，看闸瓦动不动；蹬闸链，看链紧不紧。闸链拉紧，闸瓦蹬不动，就表明制动力强。（检查闸瓦块数）

四松：再上车把闸松开。;2．牵出试闸：通常是在车列由到发场或调车场向牵出线牵出或由牵出线向调车场推进时进行试闸。在起动之初(第一次试闸)和将停之时(第二次试闸)拧紧人力制动机，这个时机容易判断闸的好坏。;第一次试闸（一半的力试闸）是在车列起动时，速度较慢（5-6km/h），便于听闸瓦的摩擦声，看清车钩的状态和试验反弹力，很容易试出闸的好坏，但起动时试闸太早或过猛，会过多消耗牵引力而造成起动困难，影响调车速度，要注意掌握时机及力度。;牵出试闸作业程序为“一听、二看、三感觉”。

一听：听车轮与闸瓦的摩擦声。一般人力制动机良好的，拧闸时会发出“吱吱”的声音。

二看：看车钩的伸缩状态。拧人力制动机时被试验的车辆速度降低，车辆前端车钩呈拉伸状态，后端车钩呈压缩状态。

三感觉：根据人力制动机的反弹力来判断。拧人力制动机时被试验的车辆反弹力大的制动力强；反弹力小的，制动力就弱。;（三）磨闸

正常情况下，不需要磨闸，只有在雨、露、霜、雪等不良天气，