城市轨道交通车载信号设备与车辆接口技术条件 编制说明.docx

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《城市轨道交通车载信号设备与车辆接口技术条件》（征求意见稿）编制说明

1工作简况

1.1任务来源

根据国家标准化管理委员会2024年6月下达的《国家标准化管理委员会关于下达2024年第四批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通知》〔国标委发〔2024〕28号，计划号(202401893-T-333）〕要求，国家标准《城市轨道交通车载信号设备与车辆接口技术条件》由交控科技股份有限公司主编，北京交通大学、中车长春轨道客车股份有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车株洲电力机车有限公司、北京轨道交通技术装备集团有限公司、北京市基础设施投资有限公司、成都轨道交通集团有限公司、重庆市轨道交通（集团）有限公司、北京市轨道交通建设管理有限公司、上海申通地铁集团有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司、中铁二院工程集团有限责任公司、卡斯柯信号有限公司、通号城市轨道交通技术有限公司参编。本标准为制定标准，计划于2025年12月完成。

1.2制定背景

信号系统是保证列车运行安全、提升运营效率的关键系统，车辆系统是实现客运服务的重要载体，在整个城市轨道交通系统中扮演着重要角色。信号系统控制车辆系统安全高效运行、完成客运服务，是城市轨道交通系统的核心功能，车载信号设备与车辆的接口是实现该功能的重要基础，因此，车载信号设备与车辆接口的合理性、可靠性、安全性和规范性至关重要。具体包括下列四个方面：

一是响应国家战略驱动，填补车载信号设备与车辆接口国家标准的空白。《国家标准化发展纲要》提出要加快城乡建设和社会建设标准化进程，加强公共安全标准化工作，完善交通运输安全标准网。目前国内已通过国家标准、行业标准等实现了信号专业和车辆专业的标准化，但由于信号专业和车辆专业接口相较于其他专业类型多、功能复杂，以至于线路建设、运维及改造阶段，专业间的谈判、故障处置协作等最为困难，亟需对车载信号设备与车辆接口进行规范。

二是更好地支持城轨智能、绿色可持续发展，指导城市轨道交通高效、可持续更新改造与新线建设。我国已逐步进入城市轨道交通更新改造高峰期，由于信号专业和车辆专业设计寿命和修程周期差异，信号系统更新改造时需车辆系统配合返厂更新相应接口，工程量大、成本高、工期长。通过对机械、电气及网络接口进行技术规范，可为信号专业、车辆专业更新改造提供标准支撑，减少单专业更新改造对其他专业带来的影响，提高改造效率、降低改造成本、缩短改造工期。

三是总结成熟经验，进一步降本增效。我国城市轨道交通总里程规模已稳居世界第一，拥有成熟的信号与车辆接口设计、建设及应用经验，是一笔宝贵的财富。通过组织行业主流科研院校、建设运营单位及企业，梳理总结国内成熟经验，形成统一标准，可避免企业为适应不同建设、运营单位差异化需求，重复沟通接口、抬高开发成本，制约长期居高不下的工程建设成本。将有限的资源集中用在技术创新领域，提升我国城轨行业的整体综合竞争力。

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四是促进行业健康可持续发展，助力国产城轨装备出口到“一带一路”沿线国家。“一带一路”沿线国家城轨领域自身标准体系尚不完备甚至空白，基本采用国外或国际标准，如伊朗的《伊朗标准与工业研究所法》（ISIRILaw）的第11条列出了伊朗可接受的标准与技术法规，包括国际标准、国家标准、欧洲标准、北美标准、日本标准、韩国标准、澳大利亚标准、中国标准、工厂标准与案例标准。因此，推动“中国标准”和“中国装备”走出去，不断提高中国标准的国际认可度和影响力，打破缺乏标准支撑而受制于人的现状在“一带一路”发展进程中越来越重要。

本标准的编制，将有利于规范和指导城市轨道交通车载信号设备与车辆接口，提升城市轨道交通建设水平，降低工程建设成本，提升资源利用率，促进行业创新提升。同时，将有助于完善标准体系，强化关键设施设备管理，助力国家“走出去”战略，为我国城市轨道交通装备产业“走出去”提供有力技术保障，更好的将我国城市轨道交通标准推广应用到全世界。

本标准是国内首次在国家标准层面对城市轨道交通车载信号设备和车辆的接口进行规范，编制时将转化行业成熟技术成果、承接城市轨道交通信号专业、车辆专业和全自动运行系统等上位国家标准的功能要求。

1.3起草过程

在本标准编制过程中，完成了大量研究及编写工作，并与行业内专家多次交流讨论，确保了标准的先进性、规范性和权威性。本标准的编制过程概要如下：

本标准计划下达后，起草单位快速响应，成立了标准编制筹备小组，进行相关调研，搜集、梳理有关标准资料，拟定标准编制组织架构及总体进度规划，形成标准编制工作大纲草案。

2024年10月14日，交控科技股份有限公司在北京主持召开了《城市轨道交通车载信号设备与车辆接口技术条件》编制组成立暨