职业特质含义与相关研究职业特质与列车运行安全课件.pptx

职业特质含义与相关研究职业特质与列车运行安全主讲人：牛可

01职业特质含义02非技术技能发展03非技术技能在各个领域

指胜任力是一个人特质中相当深刻和持久的一部分，可以用于预测在各种情况和任务中的行为根本特质胜任力——工作和场景当中个体的根本特质，该特质与标准参照下有效的和/或优秀的绩效是因果关系

指的是根据一个特定的准则或标准，胜任力可以预测人员绩效的好与坏标准参照指胜任力引起或预测行为和绩效因果关系

执行某种体力或脑力工作的能力技能生理特征和对情况或信息的应对特质个体的态度、价值观或自我形象自我评价个体持续思考或想要引起行动的事情动机个体在特定领域内拥有的信息知识

职业特质技能知识技术技能非技术技能人格特征心理特征自我评价特质技能价值观态度

将特质这一概念进一步扩展，将胜任力表面的、宜于发展的技能和知识归类为技术技能；将胜任力核心的、不易发展的动机、特质、自我评价、价值观和态度归类为职业特质本课程重点讲解非技术技能部分

高达80%的事故原因可归因于人为因素需要重点关注从事安全关键任务的人的行为——即组织的“尖端”。无法消除人为错误，但可以通过确保关键岗位拥有适当的职业特质来应对工作中的风险和需求从而尽量减少、捕捉和减轻错误。

19世纪和20世纪，工业进步周期:技术快速发展技术快速发展部件或系统故障工程解决方案

1950年代航空业进入了“喷气时代”德哈维兰-彗星式飞机解体事故工程和技术问题困扰着现代喷气运输的早期阶段，随后发生了一系列长期的航空事故。在1960年代，全球每年平均每百万次起飞的事故率超过10起。1970年代，商业航空的全球事故率从1960年代的每百万次起飞10起下降到平均每百万次起飞约3起。事故仍在继续发生，“飞行员失误”成为关注的焦点。

科研领域，1970年代美国国家航空航天局艾姆斯研究中心NASA组织皇家空军医生和飞行员RuffellSmith领导的大型飞行机组绩效模拟研究项目“飞行员绩效当中的大部分变化是由机组可用的资源引起的，并且飞行员的失误与工作负荷管理、沟通和决策等因素之间呈现因果关系。”

美国国家航空航天局艾姆斯研究中心该研究提出飞行机组人员的绩效，需要通过制定专门的培训计划来提高，包括机组人员的人力资源（团队绩效）、技术和信息的使用来支持他们的操作（情景意识和领导力）。这项研究奠定了非技术技能培训和评估的基本框架。

泛美航空荷兰航空航空业界注重培训具备优秀“指挥官”特质的机组

NASA和工业界联合在旧金山召开了首次“驾驶舱资源管理（ResourceManagementontheFlightDeck）”研讨会。1979年6月26日-28日飞机事故原因中涉及的人为因素问题的特征是认知和社交技能的不足，而不是机组人员缺乏技术技能。导致空难的主要人为因素是沟通、协调、决策和领导能力的失误。

联合航空公司、兰皇家航空公司、泛美航空公司、环澳大利亚航空公司等开发和实施了一系列CRM项目。20世纪80年代初期泛美航空荷兰航空联合航空

1989年的NASA.CP-2445号文件将CRM基本概念归结为六点是提高机组能力的通用系统；是对机组整体的训练；可延伸到机组训练的各种方式中；着力于机组的态度和行为及安全的意义；使个人有机会检查自身行为并做出提高机组效能的个人决定；123456将机组作为训练对象的单位

欧洲的CRM率先制定了一项规定，要求对机组人员的非技术技能进行正式培训和评估。最终产生了用于评估非技术技能的第一个正式框架之一：NOTECHS（Non-TechnicalSkills）系统

人为因素上升为制约飞行安全主要矛盾这一新情况，对各种飞行安全要素进行重新分析组合而提出了新的训练思路。专家们呼吁，应开发适合中国民航的CRM培训课程。在国内，CRM于20世纪90年中期开始发展1995年在深圳召开的中国第3届飞行技术与飞行安全研讨会上，来自专家们对CRM问题进行了专题讨论。

空客公司的专家们详细介绍了空客公司的CRM（ACRM），这次会议对开发中国民航的CRM起到了促进作用1998年由中国民航总局和空中客车工业公司在中国民航飞行学院举办了名为“2000年跨世纪航空合作计划”的人为因素研讨会

1998年中国民航飞行学院决定将航空生理学、航空心理学和飞行中人的因素进行统一教学，之后编写了《飞行中人的因素》和《驾驶舱资源管理》教材，促进CRM向一个学科发展。

第一代CRM：“驾驶舱资源管理”是第二代CRM：“机组资源管理”第三代CRM：“高级机组资源管理”或者“公司资源管理”第四代CRM：“一体化的机组资源管理”第五代CRM：“差错管理”123456第六代CRM：“威胁与差错管理”CRM发展的六个阶段

医疗领域1992年斯坦福大学医学院的StevenHoward