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山区高速公路施工便道设计与维护
摘要:本文介绍了山区高速公路建设施工便道设计理念及原则,详细介绍了施工便道设计的
前期准备、平面设计及纵断面设计过程和需着重考虑的事项;以重庆万利高速七标施工便道
使用与维护为依托,详细阐述施工便道使用和维护应包含的工作内容和注意事项;总结山区
施工便道设计、施工、使用及维护应达到的基本要求,重庆万利高速七标施工便道设计与维
护的优、缺点及类似工程的建议。可借鉴于类似项目施工便道的设计和维护。
为类似山区高速公路建设施工便道设计及维护提供参考。
关键词:山区;施工便道;维护;地形图;主体结构;平面设计;纵断面设计
0前言
施工便道是高速公路施工生产要素运输的重要通道,其功能须与施工要求相适应,是施
工准备阶段须完成的重要事项。近年来,我国山区高速公路越来越多,而符合施工运输条件
的地方道路却相当少。山区高速公路具有地形复杂、地势陡峭、地质差等特点,施工便道的
设计和施工考验施工企业的管理水平和技术能力,是施工企业组织施工,控制成本、进度、
安全、质量等方面的重要因素。
现以重庆万利高速七标施工为依托,对施工便道的选线、施工、维护等环节进行计划、
跟踪、管理、总结与探索。
1工程简介
重庆万利高速七标长5.096km,设5座主线桥、2座隧道、1处互通立交。
沿线地貌呈剥蚀丘陵-低山间夹沟谷状,山岭连绵,地面高差高达四百五十余米,多次
跨越磨刀溪,磨刀溪两岸呈劈裂状。沿线地表具有较厚的崩坡积土,地质情况差,路线主要
通过桥梁来跨越沟谷,桥址处地势陡峭、地质差,且高墩数量多,不乏百米高墩;隧道均为
桥接隧形式,洞口可利用场地极其有限;深挖路堑多,且挖方高度大,最大边坡近八十米。
为满足重庆万利高速七标施工组织要求,修建了施工便道二十余公里,含主便道六条和
若干条支便道及两座钢便桥。
2施工便道设计理念
施工便道设计和施工时,须保证施工安全和施工车辆及人员的通行安全;为降低施工便
道建设对环境的影响,最好不要穿越环境敏感的地方,严格控制填高和挖深;合理确定施工
便道的建设等级、规模及路面结构,并修筑边坡防护及排水设施,减少施工便道建设及维护
费用和耐久性。
3施工便道设计原则
(1)符合高速公路主要建筑材料及大型施工机械设备的运输要求,满足作业人员生产
与生活的流通需求。
(2)施工便道设计时,须适应地形、地势条件;为减少施工便道的长度,平面设计多
选用平、短、直的线条;为提高施工便道的路况,提高施工便道的通行能力,施工便道须视
距良好、路面结构适宜。
(3)施工便道须符合施工运输车辆的通行要求,保证通行安全;为降低施工便道建设
费用,须尽量使用已有地方道路,尽量少征用土地;为降低施工便道建设对环境的影响,须
合理进行施工便道的平面设计和纵断面设计,严格控制填高和挖深。
(4)施工便道的修建避免破坏主体结构基础,以免对主体结构产生不利影响。
(5)避免因施工质量差、临时防护及排水设施不足等问题导致的施工便道维护费用的
增加。
(6)施工便道技术标准为:道路等级为等外公路、设计速度V=15km/h(视距不良、转
弯、陡坡路段限速5km/h)、半径R≥15m、一般纵坡≤10%(最大纵坡≤15%)。
(7)施工便道与既有道路平面交叉口须专门设计,以降低其对现有道路车辆通行的影
响。
4施工便道设计及方案比选
4.1施工便道设计:
(1)前期准备:
为了解路线及主要结构所处的地形及地貌条件,须将路线及主要结构导入地形图当中,
然后再开始进行施工便道的平面设计。
为了解主体结构所处的地形及地貌条件,须将路基的抗滑桩、挡墙等大型支挡设施,桥
梁的桩基、承台、桥台等基础,涵洞以及隧道洞口的平面图展至地形图当中。
山区高速公路周边现有道路少,为满足施工组织要求,须从就近的现有道路适当位置进
行开口并修建施工便道延伸至各个施工地点。纬地道路设计软件设计施工便道时,其平、纵
断面设计更加直观,设计出的平、纵断面线形更加协调、合理,且能出具相对准确的道路横
断面及用地坐标。
(2)平面设计:
由于地势陡峭,采用纬地道路设计软件在地形图上进行平面设计时,通过回头曲线克服
地势高差延伸至各施工地点。
施工便道平面设计初步完成后,搜集临近施工便道初步路线方案的主体结构的相应部位
的设计高程(如:路基支挡结构的顶、底高程,桥梁桩基、承台、桥台等结构的顶、底高
程,隧道洞口位置路面高程等)和施工便道初步路线方案对应的桩号。
(3)纵断面设计:
纵
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