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四冲程发动机及化油器工作原理

四冲程发动机工作原理

进气冲程压缩冲程做功冲程排气冲程四个冲程

进气冲程进气：此时进气门打开，活塞下行，汽油和空气的混合气被吸进汽缸内.

进气冲程发动机的转动是靠气缸里的活塞来回运动来完成的。当活塞向下运动时，进气门打开吸进空气（以前化油器的发动机是吸进油气的混合气体。由于化油器工作的好坏决定混合气的燃气浓度比例不一，造成发动机的耗油量的大小不易控制。也不利于环保，所以化油器的发动机现在被淘汰)我在这里说的电喷发动机,活塞运动到底时，进气门关闭，同时喷油嘴喷出雾化油。这一过程就是进气冲程。

压缩冲程压缩：此时进气门和排气门同时关闭，活塞上行，混合气被压缩

压缩冲程活塞向上运动压缩气缸里的混合气体。活塞压缩做功到顶时，这时变成了高温高压的混合气体。这就是压缩冲程。

做功冲程燃烧：当混合气被压缩到最小时火花塞跳火点燃混和气，燃烧产生的压力推动活塞下行并带动曲轴旋转。

做功冲程活塞到顶后，火花塞点火。高温高压的混合气体点燃以后迅速膨胀，推动活塞向下运动。这就是做功冲程。

做功冲程活塞到顶后，火花塞点火。高温高压的混合气体点燃以后迅速膨胀，推动活塞向下运动。这就是做功冲程。

排气冲程排气：当活塞下行到最低点时排气门打开，废气排出，活塞继续上行把多余的废气排出

排气冲程活塞到底以后排气门打开。活塞在惯性的作用下向上运动排出燃烧后的气体。这就是排气冲程。

活塞运动到气缸顶部时排气门关闭进气门打开，就这样周而复始的运动下去。

四冲程发动机工作原理图

化油器工作原理

化油器(carburettor)的构造可分五种装置0102030405起动装置；怠速装置；中等负荷装置；全负荷装置；加速装置

化油器的作用是：根据发动机在不同情况下的需要，将汽油气化，并与空气按一定比例混合成可燃混合气。及时适量进入气缸。??

化油器的构造:简单的化油器由上中下三部分组成，上部分有进气口和浮子室，中间部分有喉管、量孔、喷管，下部分有节气门等。浮子室是一个矩形容器，存储着来自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面（油面）高度控制着进油量。中部的喷管一头进油口与浮子室的量孔相通，另一头出油口在喉管的咽喉处。

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化油器的分类化油器可分为下吸式与平吸式。化油器从节气门的型式上分，又可分为转动式和升降式。转动式节气门，是在化油器喉管与进气管之间，设置一绕轴旋转的圆盘形的节气门，改变进气道的流通面积。升降式节气门其构造为一桶形式板形节气门，在喉管处作上下运动，改变喉管处的通道面积，摩托车化油器多采用此种形式。还有一种化油器是两者的混合形式，用人控制转动式节气门，用膜片控制升降式节气门，这在摩托车上也常采用，称做CV式??

混合汽的形成在化油器喉管处截面积最小，所以燃油便从喷嘴中被吸出，随即被进入汽缸的气流吹散，形成雾状的燃油颗粒，与空气混合后，形成燃气或混合气。

什么叫空燃比？为了充分燃烧，要求所有的燃料都能燃烧掉，这样便能发挥燃料的最大功效，既能产生较大的功率，又能达到省油的效果，这种情况是理想的空气与燃油的混合比，也叫空燃比。理想的空燃比为16：1，但因燃气并不能完全混合好，必须有多一些的空气才能使燃气燃烧掉，这样一来最合理的空燃比就应在20：1左右。

化油器的工作原理在发动机启动时，活塞在缸体内上下运动，在吸气冲程中，发动机从化油器进气管将空气吸入汽缸。从下图中可以看出，当进气通道在截面积突然减小的情况下，因流速突然增加，该处的压强便会减小。若是在截面处放一吸管，可以看出，因为此处压强减小，水被吸上来的就多。

化油器的工作原理在化油器喉管处截面积最小，所以燃油便从喷嘴中被吸出，随即被进入汽缸的气流吹散，形成雾状的燃油颗粒，与空气混合后，形成燃气或混合气。为了充分燃烧，要求所有的燃料都能燃烧掉，这样便能发挥燃料的最大功效，既能产生较大的功率，又能达到省油的效果，这种情况是理想的空气与燃油的混合比，也叫空燃比。理想的空燃比为16：1，但因燃气并不能完全混合好，必须有多一些的空气才能使燃气燃烧掉，这样一来最合理的空燃比就应在20：1左右。

化油器的工作原理

化油器主供油系统化油器主供油系，一般为节气门在部分开度和全开度时提供混合气。它主要由主空气量孔、主量孔、主油针、主喷管（兼作泡沫管）组成

化油器主供油系统主空气量孔在简单化油器中一般是不可调整的孔道，在复杂化油器中一般是可以调整的量孔，