正常情况下的列车运行组织正常情况下的列车运行组织杨培义.pptxVIP

正常情况下的列车运行组织正常情况下的列车运行组织郑州铁路职业技术学院城市轨道交通行车组织杨培义

根据当天列车运行图规定的时间从车辆段存车线出来进入正线，按照ATS系统自动排列的进路投入运营，根据运行图规定的时刻到达沿线各站，完成运输任务，直到运营结束列车退出服务回到车辆段进行整备，整备完毕再次从车辆段出来进入正线投入运营服务为止。整个运行周期的行车组织主要由行车调度具体指挥，车辆段值班员、车站行车值班员、站台站务员及司机共同完成。

1.运营前司机城市轨道交通行车组织（3）司机运营前司机主要进行客车整备作业，具体整备作业内容按城市轨道交通企业的《客车司机手册》规定进行。一般的，车辆段内线路不具备自动驾驶条件，客车出车辆段时，司机凭信号采用RM模式驾驶客车运行到转换轨停车，待机车显示屏收到速度码ATO灯亮后，司机确认进路防护信号开放，以ATO模式（部分线路以SM模式）运行进入正线车站投入运营。

2.运营中作业城市轨道交通行车组织（3）司机的作业列车出库①正线运行②列车运行期间在“ATO”驾驶模式下，司机要注意观察列车显示屏信息、各指示灯和仪表显示、自动开关状态。列车运行中坚持不间断了望前方进路状态，发现线路、弓网故障及其它轨旁设备损坏或超限时，及时采取紧急措施，并报告行调。区间故障时尽可能维持到进站处理。遇故障列车需维持运行至终点站时，司机必须时刻确认列车运行状态，防止列车故障的进一步扩大。列车接近进站时密切观察站台乘客状况，遇乘客较多或有越出站台黄色安全线，应及早鸣笛示警，遇危及列车运行或人身安全时，立即采取紧急措施。

2.运营中作业城市轨道交通行车组织站台作业③客车进站停车头部越过停车标时当驾驶室后第一个客室门对着站台，按规定开门。当客车停车位置越出站台2个车门及以下时，司机切除该车门开关防止该车门打开，再打开其他车门供乘客上下车。司机发现未到位停车时，应手动对位停车。客车在站台区内的停车位置超出站台3个车门及以上时，必须报告行调，经行调同意，司机不开车门继续运行到前方站停车。此时行调应通知前方站，车站及时对站台广播，维持秩序。

3.运营结束时和结束后的作业城市轨道交通行车组织（3）司机运营列车结束服务到达回厂站后，广播通知乘客下车，确认全部乘客下车后，按站务人员给的“好了信号”关门。运营结束后，客车进行回厂作业。完成折返，确认进路防护信号开放正确后，以ATO模式或SM模式（该模式可自行转换）驾驶列车至转换轨一度停车。用电台联系信号值班员，确认列车停放的股道和进路情况。确认入厂信号黄灯好后驾驶列车入厂。

三、列车司机的作业城市轨道交通行车组织运营前司机主要进行客车整备作业，具体整备作业内容按城市轨道交通企业的《客车司机手册》规定进行。一般的，车辆段内线路不具备自动驾驶条件，客车出车辆段时，司机凭信号采用RM模式驾驶客车运行到转换轨停车，待机车显示屏收到速度码“ATO”灯亮后，司机确认进路防护信号开放，以ATO模式（部分线路以SM模式）运行进入正线车站投入运营。运营前运营期间列车司机在一个列车运营周期的作业也主要分及三个阶段。运营后运营期间司机的作业主要是正线运行作业、站台作业和折返作业。

三、列车司机的作业城市轨道交通行车组织列车运行期间，司机要注意观察列车显示屏信息、各指示灯和仪表显示、自动开关状态。司机必须严格执行《行车组织规则》等有关安全规章制度，听从行调指挥，按照列车时刻表安全正点为乘客提供快捷舒适的优质服务。坚持不间断瞭望前方进路状态，发现线路、弓网故障及其他轨旁设备损坏或超限时，及时采取紧急措施，并报告行调。列车接近进站时，密切观察站台乘客状况，遇危及列车运行或人身安全时，立即采取紧急措施。列车运行中，对行调发布的口头命令，受令司机必须认真逐句复诵，领会命令内容，并记录在《司机日记》上面备查。(1)正线运行

三、列车司机的作业城市轨道交通行车组织列车进站自动对标停车后，列车显示屏出现相应侧车门释放信息，车门自动打开。SM、RM、URM模式及折返对标停车后，列车显示屏无相应侧车门释放信息，需人工开时，必须严格执行相应的作业程序，特别注意防止开错门。(2)站台作业ATO模式

三、列车司机的作业城市轨道交通行车组织当驾驶室后第一个客室门对着站台，按规定开门当客车停车位置越出站台2个车门及以下时，司机切除该车门开关防止该车门打开，再打开其他车门供乘客上下车。《运营时刻表》中没有规定通过车站或无行调命令，司机不得驾驶客车通过车站。但当客车通过车站时，司机应及时广播通知乘客，以防恐慌客车进站停车头部越过停车标时，根据越出站台的长度多少进行不同的处理当越过停车标3个车门以下时，司机应先切除ATP然后后退对位，此时，屏蔽门操作员应立即对车厢广播安抚乘客，并使用无线电话通知车站维持好站台秩序。列车在该站开出