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一辆行驶里程约9000km的福特蒙迪欧致胜CD3452.0T轿车。该车因交通事故导致
左前部受到损伤，保险杠后面的发动机控制模块(PCM)被撞瘪．在其他修理厂更换PCM
后．无法进入PCM,通过被动防盗系统(PATS)也无法正常进入PCM．由于无法对PCM进
行编码，发动机无法起动。
根据故障现象推断可能的故障原因有：PCM型号和车型不匹配;HS-CAN网络故障;PCM
的供电或搭铁线路故障；其他相关部分故障。
首先维修人员从库房领取一个新的同型号的空白PCM,然后找一辆相同配置的新车．
用IDS把新车的PCM数据拷贝下来．再将拷贝的数据写入空白PCM内，最后把PCM装到
故障车上。用IDS自动识别进入车辆，选择PATS菜单中的“起动模块”选项却显示网
络无法通讯。再用IDS进行网络测试，HS-CAN网络上连接的模块显示都是合格的。用万
用表测量车辆诊断接口(图4和表1)端子16，有12V的供
电电压端子6(HS-CAN+)对搭铁有2.7V电压．端子14(HS-CAN-)对搭铁有2.35V电压，
均在正常范围内。断电后测景HS-CAN网络电阻．车辆诊断接口端子16和端子6之间的电
阻为60Ω，对搭铁线和供电线的电阻均为．，这说明HS-CAN网络线路没有断路、短路的
现象。由上述检测结果初步判断HS-CAN网络正常工作。查看电路图．查找PCM的供电
和搭铁线路。检查发动机室熔丝盒内F6,F8,F11,F12及F13与PCM之间的线路，均有12V
的供电电压，且各端子之间没有接触不良或锈蚀现象。这说明PCM的供电线路正常。再
检查PCM连接器搭铁端子C1E105-B1,C1E105-B2和C1E105-B4对车身主搭铁点的电阻，
均在3Ω以下．晃动左前纵梁主搭铁点．没有松动或接触不良的现象这说明PCM的搭铁
线路也正常。
正在一筹莫展之际．维修人员无意识地用IDS进行了一次自测故障代码的操作．结
果发现进入ABS失败，重新测试发现可进入ABS．但进入PCM失败。经过反复测试发现
进入ABS时好时坏，由此推断还是HS-CAN网络故障的可能性最大。查看该车网络示意
如下图，先检查连接器C11-N/P的端子1和端子2,接触良好．导通正常；然后拆下仪表
台右前手套箱检查里面的连接器C12-A/B。同时用万用表测量车辆诊断接口端子14和端
子6的电阻．为60Ω，用手轻轻晃动连接器C12-A/B附近的线束，电阻会在60Ω-120Ω
跳动。
拆下连接器C12-A/B仔细检查，发现端子38有些松旷。重新调整弹片使其压紧。再
次用IDS试进人PCM，可成功进入。对PCM编码后试车，发动机可正常起动，故障排除。
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