丹东至东兴广西滨海公路龙门大桥可行性研究报告的批复.docx

研究报告

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丹东至东兴广西滨海公路龙门大桥可行性研究报告的批复

一、项目概述

1.项目背景及意义

(1)丹东至东兴广西滨海公路作为我国东部沿海地区的重要交通干线，其建设对于促进东北亚地区经济合作与发展具有重要意义。随着我国经济一体化的深入推进，加强东北亚地区国家间的互联互通，提高区域内的交通便捷性，是提升我国对外开放水平的关键举措。龙门大桥作为丹东至东兴广西滨海公路的关键节点，其建设将极大地缩短丹东与东兴之间的时空距离，为两地及周边地区的经济发展注入新的活力。

(2)龙门大桥的建设对于完善我国东部沿海地区高速公路网络，提升区域交通通行能力具有显著作用。当前，我国东部沿海地区高速公路网络密度较大，但部分路段仍存在通行能力不足的问题。龙门大桥的建设将有效缓解现有高速公路的交通压力，提高道路通行效率，降低交通事故发生率，为区域内的交通运输提供更加安全、便捷的出行环境。

(3)龙门大桥的建设对于推动丹东和东兴两地乃至整个东北亚地区的旅游业发展具有积极作用。丹东和东兴两地拥有丰富的旅游资源，但受限于交通条件的限制，旅游发展潜力尚未充分释放。龙门大桥的建设将极大便利游客出行，吸引更多游客前来观光旅游，带动相关产业发展，为地区经济增长注入新动力。同时，大桥的建设也将有助于促进文化交流，增进东北亚各国人民的相互了解与友谊。

2.项目地理位置及交通现状

(1)龙门大桥位于我国辽宁省丹东市与广西壮族自治区东兴市之间，横跨鸭绿江，是连接东北亚地区与东南亚地区的咽喉要道。丹东作为辽宁省的重要城市，地处东北亚经济圈中心，具有独特的地缘优势。东兴市则位于广西壮族自治区东北部，是面向东盟的重要窗口。两地间距离约180公里，但由于地形复杂，现有交通线路曲折，通行效率较低。

(2)丹东至东兴广西滨海公路全长约250公里，起点位于辽宁省丹东市振兴区，终点位于广西壮族自治区东兴市江平镇。该公路沿线穿越多个地形地貌，包括山区、平原、丘陵等，地形复杂。目前，丹东至东兴之间的交通主要依靠国道G111和省道S214，道路状况较差，特别是桥梁、隧道等交通基础设施较为薄弱，难以满足日益增长的交通需求。

(3)随着我国经济社会的发展，丹东至东兴间的交通流量逐年上升，现有交通线路已无法满足日益增长的运输需求。特别是在旅游旺季，交通拥堵现象严重，影响区域经济发展。因此，建设龙门大桥，优化丹东至东兴间的交通线路，对于提高区域交通运输效率，促进东北亚地区经济合作与发展具有重要意义。龙门大桥的建设将实现丹东至东兴间的快速连接，形成一条高效、便捷的运输通道。

3.项目建设的必要性

(1)龙门大桥的建设对于加强我国东北亚地区的对外联系和交流具有极其重要的战略意义。作为连接辽宁省丹东市与广西壮族自治区东兴市的关键通道，大桥的建成将极大缩短两地间的距离，促进东北亚地区与东南亚国家的经贸往来，为我国进一步扩大对外开放、融入国际市场提供有力支撑。

(2)随着我国东北亚地区经济的快速发展，区域内交通运输需求日益旺盛。龙门大桥的建设将有效缓解现有交通线路的拥堵问题，提高交通运输效率，降低物流成本，为区域内的企业创造更加优越的营商环境。同时，大桥的建成也将促进沿线地区的旅游资源开发，带动相关产业发展，对区域经济增长产生积极影响。

(3)龙门大桥的建成将有助于提升我国在东北亚地区的国际地位和影响力。作为连接我国东北亚与东南亚的重要桥梁，龙门大桥的通车将展示我国在基础设施建设方面的实力，为我国在国际舞台上树立良好的形象。此外，大桥的建成还将推动我国与周边国家在基础设施建设、环境保护、文化交流等方面的合作，为构建人类命运共同体贡献力量。

二、项目设计

1.桥梁设计参数

(1)龙门大桥主桥全长约1.5公里，采用双塔双索面钢箱梁斜拉桥结构。主跨径为650米，边跨径为200米，桥梁总宽度为32米。桥面设计为双向四车道，满足高速公路设计标准。桥梁设计荷载等级为公路-I级，设计速度为100公里/小时。桥塔采用钢筋混凝土结构，塔高约100米，采用A型塔型，具有良好的抗风性能。

(2)龙门大桥的钢箱梁采用焊接工艺，梁高2.5米，梁宽31.5米，采用预应力混凝土结构。钢箱梁内部设置有通风孔和排水系统，以保证桥梁的耐久性和安全性能。桥梁的主缆采用高强度钢丝，分为两股，每股由多根钢丝绞合成束，主缆总长度约3.5公里。主缆与桥塔之间采用斜拉索连接，斜拉索间距约为20米，共设置160根斜拉索。

(3)龙门大桥的桥墩采用重力式基础，桥墩高度约为25米，采用钢筋混凝土结构。桥墩基础采用桩基，桩径1.5米，桩长约30米。桥面系设计充分考虑了排水、防滑、降噪等因素，采用防滑耐磨混凝土铺装，并设置有排水沟和集水井。桥梁设计充分考虑了地震、台风等自然灾害的影响，具备良好的抗震、抗风性能，能够满