主推进动力装置37课件.ppt

平轴法平轴计算法平轴法的检验步骤:(1)按要求在各中间轴增设临时可调支承；(2)以尾轴(或曲轴、推力轴)的法兰为基准，自尾向首(或相反)通过逐个调节中间轴承和临时支承来调节中间轴的位置，以使自尾向首(或相反)的每对法兰上的δ=O、Ψ=O；(3)测量第一节中间轴首端法兰与曲轴或推力轴尾端法兰（或最后一节中间轴尾端法兰与尾轴首法兰)上的偏移值和曲折值；(4)与标准比较轴系中心线允许的总偏差根据所测轴系的计算长度L计算，和最小轴径d从表9-4中查出δ总和Ψ总，作出Ψ总-δ总的坐标三角形。（三）轴系状态的调整(1)轴系偏差度和同轴度分别符合要求，轴系状态良好；(2)轴系同轴度符合要求，但偏差度检测发现轴系有的法兰上的δ、Ψ不符合要求。对此应采用调节相关中间轴承和中间轴位置的方法，使法兰上超过标准的δ、Ψ调整到许可范围内；(3)轴系同轴度不符合要求，即轴系的δ总和Ψ总超过标准的规定。与轴系的同轴度误差较大时，表明轴系的偏差度也不符合要求。修理方案有三种:(1)偏心镗削尾轴承或尾轴管，通过改变尾轴中心线的位置，达到与曲轴同轴。应保证尾轴承或尾轴管最薄处的壁厚尺寸。(2)当同轴度误差过大，偏心镗削的方法不能使轴线借正时，应改变主机的位置，使曲轴中心线与尾轴中心线对准，从而使δ总、Ψ总符合要求。改变主机位置的工程量很大，受机舱的限制。(3)采用偏心镗削尾轴承或尾轴管和改变主机位置的两个措施，即通过改变两端轴的轴线位置达到同轴。谢谢！*船舶轴系船舶轴系是船舶动力装置中的重要组成部分，承担着将主机发出的功率传递给螺旋桨，再将螺旋桨产生的轴向推力传递给船体实现推船航行。船舶轴系是从主机输出端法兰起至尾轴为止，连接主机和螺旋桨。对于直接传动的推进系统，包括传递功率的传动轴及其轴承等零部件.第五节轴系的检修第五节轴系的检修轴系的故障传动轴的检修艉轴管的检修轴系状态的检验和调整轴系校中一、轴系故障轴系工作条件压拉应力：指轴系因传递螺旋桨产生的推力或拉力而产生的应力扭应力：指轴系因承受扭矩而产生的应力弯曲应力：指因轴系和螺旋桨本身的重量以及其他附件的作用而产生应力,风浪天螺旋桨上下运动的惯性力还使尾轴受到额外的弯曲应力附加应力：主要由安装误差、船体变形、轴系的扭转振动、横向振动、纵向振动以及螺旋桨的不均匀水动力作用等而产生腐蚀：当用海水作尾轴承润滑剂时，尾轴管和轴颈还要受到腐蚀作用。摩擦磨损：中间轴和尾轴轴颈与相应的轴承发生摩擦，磨损。一、轴系故障轴系的主要故障声音异常振动轴承温度升高传动轴磨损加剧密封装置漏泄断轴二、传动轴的检修传动轴传动轴是对钢质船舶的螺旋桨轴、中间轴和推力轴的统称。1.尾轴1)按尾轴与其法兰的连接方式分为固定式和可拆式2)按尾轴润滑方式分为油润滑式和水润滑式2.中间轴3.推力轴二、传动轴的检修（一）传动轴的检修传动轴磨损检修l)传动轴的磨损2)传动轴磨损修复(1)光车修复(2)喷涂(3)小船传动轴采用堆焊金属或镶钢套(4)换新传动轴二、传动轴的检修（一）传动轴的检修传动轴裂纹检修1）传动轴裂纹2）传动轴裂纹的修理(1)采用着色探伤、磁粉探伤、超声波探伤或钻孔法检查传动轴表面裂纹的长度和深度；(2)传动轴上线性尺寸小于d/15（d为轴径，mm）的短小裂纹可采用挖修、打磨。(3)当传动轴裂纹深度不大于轴径的5%、长度不大于轴径的10%时，采用焊补修理。二、传动轴的检修（一）传动轴的检修传动轴腐蚀检修1）传动轴的腐蚀2）传动轴腐蚀修理(1)尾轴桨端锥体锈蚀呈圆弧状，且个别锈蚀长度不大于该处圆周长的1/8，深度不超过轴径的3%；较长锈蚀长度不大于该处圆周长的l/3，深度不超过轴径的2%;传动轴整个圆周锈蚀深度平均值不超过轴径的1.5%时，经清理检查后可继续使用。(2)传动轴锈蚀呈尖角状，应在仔细检查其深度和周长后将其修锉或光车，探伤检查符合上述情况时，可继续使用。(3)尾轴锥部车削使其尺寸变化较大时，进行堆焊修复。（二）中间轴承和推力轴承的检修中间轴承的检修作用:支承中间轴和使轴系绕固定的轴线回转。承受中间轴的重量和轴系安装时引起的附加负荷，承受与中间轴相对运动时的摩擦与磨损。1.中间轴承的结构中间轴承大多采用滑动轴承2.中间轴承的检修损坏形式:过度磨损、裂纹和剥落、烧熔等（二）中间轴承和推力