3加宽方案研究.docx

3加宽方案研究

选择桥梁加宽方案之前，首先需要檢算旧桥的承载力等各项

参数是否清足规范要求，否则在选择加究方案时应采取针对性措

施,确保旧桥满足使用要求。

綜合考虑桥位处的地质情况,行车舒适性,行车道布置、旧桥

技术状况等确定合理的加宽方案以及新旧桥连接的接縫构造。

加宽方案确定以后，正确计算新旧桥之间的沉降差收缩徐变差

异,按照规范条文验算新旧桥的承载力是否满足要求.应力是否

满足要求裂缝宽度是否满足要求等，验算时需要考虑新旧桥分

阶段受力的问题。根据验算结果,针对性的采取工塑措施来保障

新旧桥加宽拼接的顺利进行，保证其运营阶段正常使用。倩鉴国

内已经完成的多条高速公路改扩建桥梁加宽技术取得的成功经

验,方案比选阶段共提出如下几种方案:

1)桥梁上部结构、下部结构均不进行连接。这种方案新、旧

桥梁的上部结构之间,下部结构之间均不进行连接.而是在新,旧

桥梁之甸预留沉降缝。等新桥建成之后,连续排铺桥而现浇层以

及沥青混凝土铺装层。这种连接方案的优点是新.旧桥之间相互

独立,受力简单明确直观,减少了施工步骤，加快了施工进度,避

免了新旧桥梁之间因不均匀沉降引起上下部结构的附加内力,同

时也避免了连接的诸多技术问题。该方案适用于桥位处地基条

件较差的情况。

2)桥梁上部编构和下部结构为进行连接。这种方案新,旧桥

梁上部结构、下邮结构之间均进行连接,新,旧桥梁上部结构之间

的对应位翌通过横向植筋、销固以及现场浇筑后浇带将其连接起

来;下部对应的墩台帽。系梁等也通过植筋连接.然后浇筑后浇带

混凝土形成整体。这种连接方案优点是新,旧桥梁能形成整体，

路容荧观,后期养护费用低。缺点是新旧桥基础不均匀沉降在相

互连接处产生T附加内力，导致连接构造复杂、材料用量增加.工

期也相应延长,往往交通管制的时间也较长.影响群众满意度。

该方案适用于桥位处地基条件较好、交通量较小的情况。

3)桥梁上部结构连接.下部结构不连接。这种方案新、旧桥

梁上部结构之间进行刚性连接，下部结构之间不进行连接,融合

了，上述两种连接方案的优点及缺点,是月前国内尤其是山西省采

用较多的加宽方案,倍受建设单位青睐。该方案将新旧桥梁的基

础分离..上部结构梁板连接。该方案适用于桥位处地基条件-

般.需要保障行车舒适性的情况。

4加宽方案比选

桥址处经钻探揭示.地层岩性为稍密-密实亚帖土和潮湿-

饱和状态的角砾互层,新旧桥之间的工后不均匀沉降较大。为了)

减少新旧桥之间由于基础不均匀沉降而产生的附加内力,同时为

了保证行车舒适和路容美观,我院设计采用了上部结构连接、下

部结构不连接方案。此种方案的优点是新桥与旧桥上部结构连

接形成整体，,行车舒适.路容美观;下部结构各自受力，内力互不影

响，可以减少新.旧桥之间由于基础不均勾沉降而产生的附加内力。

加宽方法如下:凿除原桥左幅外侧护栏及50em宽桥面铺裴，

凿除原桥左幅1m宽范困外侧翼缘板混凝土.新桥主梁施工完毕

后,在新.老桥之间浇50cm寬CS5钢纤维补偿收缩混凝土,从而

形成新老桥间的铰接。新桥桥墩采用柱式墩,基础采用钻孔灌注

桩;桥台采用肋式台.基础采用钻孔溜注桩。桥台处设一道D80

型伸缩缝。

考虑到新旧桥梁基础不均匀沉降的客观存在.加宽设计的关

键是要减小新旧桥基础的不均匀沉降。本桥在加宽设计时,经研

究基础采用桩基础。为了减小基础不均匀沉降，设计时适当增加

桩长,在工期允许的情况下适当延后上部结构的拼接时间.设置

后浇带等措施。针对上部结构不可避免的要产生附加内力,在连

接部位需要进行特殊设计并适当增大配筋率等方法加以解决。

5施工工艺

旧桥与新桥通过26cm宽的现浇混凝土后說帶连接形成整

体,在箱梁两端各设一道40cm厚的横樂.加强其整体性。根据沉

降随时间的变化关系曲线,设计要求加宽部分浇筑4个月后,再

施工后浇带，以减少材料收缩徐变及基础沉降的影响。加宽桥横

断面拼接构造见图2。

实施步骤:

1)拆除原桥外侧护栏,酱除原桥的部分桥面铺装;2)加宽侧

凿除原桥箱梁翼缘板100cm,按间距向旧桥箱梁翼缘板内植人钢

筋;3)现场浇筑箱梁,严格控制坐标及浇筑坐标.确保与旧桥顺利

拼接。在新桥箱梁翼缘板内预埋钢筋;4)新旧桥钢筋一--对应焊

接,焊接采用单面搭接焊,焊缝长度不得小于10d;5)绑扎拼接处

桥面后浇带钢筋,并与旧桥桥面现浇层钢筋搭接,搭接长度应满

足现行设计规范的要求;6)绑扎拼接处现浇混凝土后浇带及端部

横梁钢筋,浇筑C50钢纤维补偿收缩混凝土;7)旧桥及拼接处后

浇情桥面现浇层同时施工,等桥面现浇层混凝土达到设计强度

后,即可开放交通运营;8)施工桥面防水层及摊铺沥青混凝土桥

面铺装。

总之，在桥梁结构物加宽方面，在结构连接前尽可能释放因

变形产生的附加内力是防止和减少加宽桥梁出现病害的关