多座贝雷梁钢桥抢险加固的几点体会.docx

贝雷粱作为一-种交通部门的常备物资。近年来在各类工

程的施工便桥.临时抢险通道、桥梁施工现浇支架施工中得到

广泛运用。它具有承载力大.安装速度快的众多优点，

很受施工单位欢迎。

但在我们参与的西南地区多座贝雷梁钢桥的抢

险及加固中发现。贝雷柔使用过程中經常发生病害，

并且状况类似:上部结构变形过大，横向弯曲以及中

间墩下沉等。目前,对于贝雷樂钢桥没有国家级的设

计及施工规范。只有2002年版的《装配式公路钢桥多

用途使用手册》，该手册对桥梁下部结构的设计及施

工也很少提及回。本文以某贝雷梁钢桥的加固为例提

出建议以供参考。

1工程概况

某公司在西南施工的高速公路采用贝雷桥梁钢便桥作为

连核混凝土搅扑站的临时通道使用，自2015年建成以来已使

用一年多时间。

桥梁全长45m,车行道宽4m.上部结构为两跨连续梁,单

层下承式贝雷梁结构，左右各-组张杆,由90花架将两片弦杆

连接成为一个整体。两岸为混凝土桥台,桥台高度10m。中间支

墩高度12m,下部为钢筋混凝土扩大基础.基础顶为钢管支墩。

地质情况为砂卵石。整个桥面横梁均支承在贝雷梁的下强，横.

梁为工字钢,简支放置在贝雷梁的下弦。用专用夹具固定。横

梁上是纵梁和桥面板。如图1。

2病害情况

该处车流量大，重车多，每天有大量的原材料车,混凝土

运输车,装载机从桥上往返。中间支敬存在下沉,且上下游下

沉不一致.造成中间缴梁体上下游下沉不均匀。贝雷梁的上下

弦杆明显不在同一重心,从远处看横向变形严重。竖向变形也.

较大。车辆通行时.桥面不平整.晃动明显。若继续使用存在安

全隐患。因此,需对该桥维修加固。

3原因分析

3.1设计方面的原因

(1)中间基础设计未考虑刹车荷载。该桥为连续结构,中

间支墩承担了很大的静载和动载，原设计未计算车辆利车荷

载,只是验算了竖直荷载,并且埋置深度不够，这为结构受力

留下了较大的安全隐患。《公路桥涵设计通用规范)JTC:D60-

2015第4.3.5条规定:一个设计车道上由汽车荷载产生的制动

力标准值按本规范第4.3.1条规定的车道荷载标准值在加载长

度上计算的总重力的1/10计算,但公路I级汽车荷载的制动力

标准值不得小于165kN,公路II级汽车荷载的制动力标准值不

得小于90kN网。且《公路桥涵地基与基础设计规范)JTCD63-

2007第4.1.1条对扩大基础的埋置深度也有明确的要求，该桥

的设计方案中未提及叫。

(2)中间支墩钢管柱的剪刀撑长细比过大。在扩大基础的

顶部采用4根630nm的钢管立柱作为支墩，并在纵横方向用槽

钢作为剪刀撑形成一个整体。原设计是想采用格构柱共同受

力。但非常可惜的是,槽钢的型号太小.仅为槽14,自身的刚度

太差,根本不可能将4根钢管连接成为一个整体共同受力。《钢

结构设计规范GB50017--2003第35.3.8条规定:受压构件长细比

不得大于150。原设计的槽钢,长细比经过复核已达到了400。

(3)设计荷载取值错误。在《公路钢结构桥梁设计规范)中

没有贝雷梁钢桥这种桥型,为设计者造成了很多的困感。很多

设计者在活载的布置时采用了车辆荷载布置在桥梁上。这是

一个比较大的认识误区。现行的《公路桥梁通用设计规范)已

明确规定:整体设计采用车道荷载，局部验算才采用车辆荷

载。荷载取值错误.安全性自然大打折扣。

(4)特殊情况的考虑。作为混凝土搅拌站的专用桥应考虑

到车辆超载的情况。同时,中间支墩地处河中,水流的冲击力

也应考虑。非常可惜的是.在原设计中没有体现。

3.2施工方面的原因

(1)贝雷梁在桥台无支座。整个上部结构随意相置在桥台

上,造成上部结构受力不明确,存在斜杆受力的情况,先天承

载力不够。正确的做法是在桥台上设置分配梁.分配梁作为支

座传递井扩散荷载。将贝雷梁的竖杆对准分配梁,以确保整个

体系轴心受力。如果随意将下弦杆搁置在桥台上,下弦杆变成

了压弯构件,受力非常不利。

(2)桥台对上部结构无纵向约束,不符合简支梁的受力特

征.在汽车冲击力或剥车荷载作用下,上部结构任意变形(特

别是横向变形对上部结构非常不利)。因为桥台上无纵向约

東,汽车冲击力或刹车荷载的分配就很不明确。

(3)桥台宽度不够,已出现贝雷梁放在桥台边缘的情况，

如果横向继续变形或位移，有可能出现整体滑脱。

(4)中间支墩受力变形,有比较明显的下沉遗象，承载力

大大下降。

(5)整个上部结构是一个悬浮体系,无纵向约束，也无横

向约束,变形随意。

4加固方案

4.1加宽桥台(避免贝雷梁横向位移时滑脱出支座)

在现有两端桥台支座位置上下游方向各增加一块钢筋混

凝土(尺寸:50emx110em),采用植筋的方式与现有桥台混凝土

连接成为一个整体。避免上部结构横向移出桥台出现安全隐

患。

4.1.1植筋.

植筋宽度lm,采用直径20mm的钢筋