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研究报告

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2025年机燃油压力低跳机事件分析报告

一、事故概述

1.事故发生时间及地点

(1)2025年3月15日，我国一架注册号为B-1234的波音737-800型客机在执行由北京首都国际机场飞往上海虹桥国际机场的航班任务过程中，于起飞后约20分钟时发生机燃油压力低跳机事件。事发地点位于江苏省苏州市吴中区境内，具体坐标为北纬31°20′，东经120°35′。

(2)当日，该架飞机搭载乘客162人，机组人员8人。事发前，飞机已顺利通过地面检查，各项性能指标均符合起飞标准。根据初步调查，飞机在起飞过程中，发动机燃油压力突然降至临界值以下，导致发动机自动停车，飞机随即进入跳机状态。跳机过程中，飞机与地面安全距离约300米，无人员伤亡。

(3)事故发生后，我国民航局立即启动应急响应机制，组织事故调查组赶赴现场进行调查。经初步了解，事故原因可能与飞机燃油系统故障有关。调查组将对飞机燃油系统进行全面检查，查明故障原因，并采取有效措施防止类似事件再次发生。同时，民航局将加强对飞机燃油系统的监控和维护，确保飞行安全。

2.事故涉及的飞机型号及注册号

(1)事故涉及的飞机型号为波音737-800型客机，该型号飞机是全球范围内应用最为广泛的单通道窄体客机之一，以其高可靠性和经济性著称。波音737-800型飞机配备了两台CFMInternationalCFM56-7B系列涡扇发动机，能够提供足够的推力支持飞机的起飞、爬升和巡航等飞行阶段。

(2)事故飞机的注册号为B-1234，这是中国民用航空局分配给该飞机的唯一标识符。该注册号不仅用于飞机的身份识别，同时也是航空公司管理、维护和飞行计划安排的重要依据。B-1234号飞机属于某国内航空公司，自投入使用以来，一直保持着良好的飞行记录和安全性能。

(3)在事故发生前，B-1234号飞机已安全飞行超过10000小时，累计执行航班数千架次。此次事故是该型号飞机首次发生类似燃油压力低导致的跳机事件。事故发生后，波音公司和航空公司都高度重视，将全面评估737-800型飞机的燃油系统设计，并采取措施确保该型号飞机的安全运行。

3.事故发生时的飞行阶段

(1)事故发生时的飞行阶段为起飞阶段。飞机在完成地面滑行后，按照预定航线爬升至起飞高度。在这一阶段，飞机的发动机全功率工作，确保飞机能够克服空气阻力，达到规定的起飞速度。根据飞行记录，事故发生时，飞机正处于起飞后的爬升阶段，飞行高度约为300米，速度约为150节。

(2)在起飞阶段，飞机的燃油系统承担着为发动机提供燃油的重任。此时，燃油压力的稳定至关重要，因为它直接影响到发动机的推力和飞机的飞行性能。事故发生前，飞机的燃油系统运行正常，但在起飞过程中，燃油压力突然降低，导致发动机推力下降，进而引发了跳机事件。

(3)跳机事件发生后，飞机在空中失去动力，按照预定程序进行应急处理。机组人员迅速采取措施，通过应急程序降低飞机速度，并尝试重新启动发动机。在跳机过程中，飞机的飞行高度和速度均有所下降，但机组人员成功地将飞机引导至安全区域，避免了可能的地面碰撞事故。在整个起飞阶段，飞机的飞行控制和导航系统均保持正常工作状态。

二、事故原因分析

1.燃油压力低的原因初步判断

(1)初步判断，事故发生时燃油压力低的原因可能与燃油系统中的某个部件故障有关。具体来说，可能是燃油泵、燃油滤清器或燃油压力调节器等关键部件出现了损坏或性能下降。这些部件的故障可能导致燃油流量减少，进而造成燃油压力降低，影响发动机的正常运行。

(2)另一个可能的原因是燃油管道或连接件的泄漏。燃油管道在长期使用过程中可能会出现磨损或腐蚀，导致燃油泄漏。泄漏的燃油会减少系统中的燃油量，从而降低燃油压力。这种泄漏可能发生在燃油泵、燃油滤清器或发动机燃油喷射系统之间的任何位置。

(3)此外，飞机在起飞前或飞行过程中遭遇的极端天气条件，如雷暴、高温或低温，也可能对燃油系统造成影响。例如，雷暴天气中的冰雹可能损坏燃油管道，导致泄漏；高温天气可能导致燃油蒸发增加，影响燃油压力；而低温天气则可能引起燃油粘度增加，影响燃油泵的正常工作。这些天气条件的变化都是导致燃油压力低的可能性因素。

2.燃油系统故障排查过程

(1)事故发生后，调查组立即对事故飞机的燃油系统进行了全面检查。首先，他们对燃油泵进行了检测，通过检查燃油泵的电流、转速和压力等参数，初步排除了燃油泵本身故障的可能性。随后，调查组对燃油滤清器进行了检查，发现滤清器中存在异物，这可能是导致燃油流量减少，进而引起燃油压力低的原因之一。

(2)接着，调查组对燃油管道和连接件进行了细致的检查。他们使用内窥镜和压力测试设备，对燃油管道内部进行了全面扫描，发现了多处磨损和腐蚀痕迹。这些痕迹表明，燃油管道可能存在泄漏，