转弯中的侧滑与盘舵协调课件.pptx

飞行原理/CAFUC6.2.1转弯中的侧滑与盘舵协调

第六章第页2侧滑角：相对气流和飞机对称面之间的夹角。β相对气流方向侧滑和侧滑角

第六章第页3飞行轨迹偏离飞机的对称面，从操纵上讲主要是飞行员只压盘或压盘过多所引起，它形成内侧滑。飞机对称面偏离飞行轨迹，从操纵上讲主要是飞行员只蹬舵或舵量过大所造成的。它形成外侧滑。内侧滑（Slip）外侧滑（Skid）相对气流相对气流侧滑产生的原因盘旋中，盘的作用是使飞机带坡度，舵的作用是使飞机不产生侧滑。

第六章第页4侧滑仪的显示外侧滑内侧滑盘舵协调

第六章第页5内外侧滑相关视频

第六章第页61、进入阶段的操纵原理加油门并适当顶杆，以增大飞行速度，当速度增大至规定值，手脚一致地向盘旋方向压盘蹬舵。压盘是为了使飞机带坡度，以升力水平分力作为向心力，使飞机作曲线运动。蹬舵是为了使飞机绕立轴偏转，避免产生侧滑。在压盘的同时，需要向后带杆以增大升力，保持升力垂直分力不变。飞机快到预定坡度时，应及时提前回盘，使飞机稳定在预定坡度。回盘应至中立或过中立。同时相应回舵保持无侧滑。6.2.2盘旋的操纵原理

第六章第页7加油门、顶杆，增大飞行速度至规定值，而后手脚一致地向进入方向压盘蹬舵，同时逐渐带杆增大迎角以保持高度，达到预定坡度前，回盘回舵。进入阶段操纵原理总结

第六章第页82、盘旋稳定阶段的操纵原理在稳定阶段，需要飞行员及时发现和修正各种偏差。保持高度在保持坡度的前提下，用杆保持高度。保持速度在保持坡度与高度的前提下，正确地使用杆和油门保持速度。随时消除侧滑保持盘舵协调，不使飞机产生侧滑。

第六章第页9盘旋中的盘舵量盘量：盘旋中，两翼相对气流速度不同，外翼升力大于内翼升力，需反方向压盘修正。小坡度盘旋，盘一般在中立位置，大坡度盘旋，压反盘的量增大，以保持坡度为准。内侧翼尖运动路径外侧翼尖运动路径

第六章第页10舵量：盘旋时，飞机绕立轴转动，产生盘旋反方向的方向阻转力矩；同时两侧机翼阻力差也产生盘旋方向的反偏转力矩。需蹬舵修正。盘旋中的盘舵量

第六章第页1115度坡度标准转弯率正常盘旋仪表指示以地平仪为中心，交叉扫视其他仪表。合理地进行注意力的分配

第六章第页12正确的坐姿

第六章第页13用杆保持好坡度和高度，用舵保持飞机不带侧滑，用油门保持速度。杆、舵、油门三者正确的配合是做好盘旋的关键。保持阶段操纵原理总结

第六章第页143、改出阶段的操纵原理向盘旋的反方向压盘，减小飞机坡度，同时向盘旋的反方向蹬舵，逐渐制止飞机偏转；飞机坡度减小，升力垂直分力逐渐增大，需逐渐向前顶杆保持高度，同时柔和收油门，保持速度不变。当飞机接近平飞状态时，将盘和舵回到中立位置。

第六章第页15改出阶段操纵原理总结提前一定角度，向盘旋反方向手脚一致地压盘、蹬舵，逐渐减小飞机坡度，并防止侧滑。随着坡度的减小，向前顶杆，并收小油门，飞机接近平飞状态时，将盘和舵回到中立，保持平飞。45度大坡度盘旋视频

第六章第页166.5.4风对盘旋的影响稳定的风会使飞机随风飘移，改变飞机的地面轨迹。

第六章第页17不同风向对盘旋的地面轨迹的影响

第六章第页18风对盘旋坡度的影响有顺风分量时，地速增加，盘旋半径有增加趋势，坡度应该增加以保持半径不变。顺风分量最大时，盘旋坡度最大。逆风反之。

第六章第页19本章主要内容飞行原理/CAFUC6.1盘旋中的作用力和盘旋性能6.2盘旋的操纵原理6.3侧滑和螺旋桨副作用对盘旋的影响6.4盘旋相关机动飞行简介

飞行原理/CAFUC协调转弯外侧滑内侧滑6.3.1侧滑对盘旋的影响

第六章第页21外侧滑侧力向内，其垂直分力使盘旋高度降低，水平分力使盘旋半径减小。侧滑导致的两翼升力差促使飞机坡度增加。内侧滑侧力向外，其垂直分力将使盘旋高度增加，水平分力使盘旋半径增大。侧滑导致的两翼升力差促使飞机坡度减小。侧滑对盘旋的影响

第六章第页22盘旋过程中的侧滑指示外侧滑内侧滑盘舵协调结论：应在坡度正确的前提下修正侧滑。左侧滑蹬左舵，右侧滑蹬右舵。

飞行原理/CAFUC6.3.2螺旋桨副作用对盘旋的影响

第六章第页24螺旋桨副作用导致左右盘旋的盘舵量不同，盘旋坡度越大，盘舵量差异越明显。以右转桨为例：

第六章第页25