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飞机维修工作的分类

飞机的维修部门是民航正常运作的重要保障單位，负责保持飞机处在适航和“完好”状态并保证航空器可以安全运行。“适航”意味著航空器符合民航當局的有关适航的原则和规定；“完好”表达航空器保持美观和舒适的内外形象和装修。

一般而言，飞机的维修部门分為两级：

一级是维修基地：進行内廠维修。维修基地是一种维修工廠，它具有大型维修工具和机器以及维修廠房，负责飞机的定期维修、大修，拆换大型部件和改装。

二级是航线维修也称為外場维修，飞机一般不進入車间，航线上對运行的飞机進行维护保养和修理，此类航线维护包括航行前、航行後和過站维护。

小型航空企业可以没有自已的维修基地，把高级的定检和修理工作委托給专门的维修企业或大航空企业维修基地完毕。

下面按對飞机的维修工作進行详细分类简介：

航线维修（维护）：也称為低级维修；包括：

航行前维护：每天执行飞行任务前的维护工作；

過站（短停）维护：每次执行完一种飞行任务後，并准备再次投入下一种飞行任务前，在机場短暂停留期间進行的维护工作；

過站维护重要是检查飞机外观和飞机的技术状态，调整有关参数，排除故障，添加各类工作介质（如润滑油、轮胎充气等），在符合安全原则的前提下，合适保留無法排除并對安全不够成影响的故障，保证飞机执行下一种飞行任务。

航行後维护：也叫過夜检查，每天执行完飞行任务後的维护工作，一般在飞机所在基地完毕，排除空、地勤人员反应的运行故障、彻底排除每曰飞行任务中按有关安全原则保留的故障项目，并做飞机内外的清洁工作。

以上各类维护定义仅针對一般状况，根据详细飞行任务安排在各航空企业均有自已的有关规定，如飞机在基地停留超過一定期间就必须進行航行後维护，而不管當曰飞行任务与否所有完毕；飞机飞回基地作短暂停留期间也也許要按航行後维护原则执行维护工作。

定期维修（维护）：也称為高级维修；

飞机、发動机和机载设备在通過一段時间的飞行（飞行周期）後，也許发生磨损、松動、腐蚀等現象，飞机各系统使用的工作介质，如液压油、滑油等也也許变质和短缺，需要進行更换或添加，因此通過一段時间的飞行後，就必须進行有关的检查和修理，并對飞机各系统進行检查和测试，发現和排除存在的故障和缺陷，使飞机恢复到原有的可靠性，来完毕下一种飞行周期的任务。

目前，這种飞行周期的划分有两种措施

前苏联飞机的定检周期：一般按每50小時、100小時、200小時、1000小時、小時...来划分的，国产飞机、发動机和机载设备一般也是按此措施划分定检周期

欧美飞机的定检周期：一般按飞行小時或起落架次分為A、B、C、D检等级别。

一般来說4A=B，4B=C，8C=D。各类检查的飞行间隔時间重要因机型而定。

定检時飞机停場，按规定检查或更换某些部件，

D检，又叫大修、翻修；是飞机長期运行後的全面检修，必须在维修基地的車间内進行，飞机停場時间在10天以上。D检是最高级别的捡修，對飞机的各個系统進行全面检查和装修。由于D检间隔一般超過1萬飞行小時，诸多飞机會在D检中進行改装或更换构造和大部件。理论上，通過D检的飞机将完全恢复到飞机原有的可靠性，飞机飞行将從“0”開始重新记录。

A检不必专门的飞行曰来作停場维修，运用每曰飞行任务完毕後的航行後检查時间来進行此项工作，對于同一机型A检的飞行间隔時间也不一定是固定的，飞机运行者、航空企业维修部门根据飞机的实际运行状况、维修經验的积累等進行對应调整，合适延長以減少不必要的维修费用。

在实际运作中，飞机运行者、航空企业维修部门往往取消B检，把B检的项目调整到A检或C检工作中，以減少不必要的停場维修時间

如国内波音737一般规定A检為200小時，没有B检，C检為3200小時。

特种维修（维护）：

由于某种特殊原因而進行的维修，有些理论也把此类维修归到航线维修或定期维修

此类维修一般包括：

通過雷击、重著陆或颠簸飞行後對某些设备、飞机构造的特定部位進行的尤其检查和修理；

受外来物撞击、碰伤後的修理；

发現飞机某部位不正常发生腐蚀後的除锈、防腐处理

按适航部门或制造廠家的规定對飞机進行加、改装工作

两次D检中加做的中检（IL检），或進行客舱翻新

飞机的租赁

在現代金融产业中，租赁占据著与银行、保险、信托、证券同样重要的地位。

由于航空运送企业的设备（飞机）投资巨大，更新周期较短，使得對资金的需求大量增長，租赁就形成了航空运送业获得设备（飞机）、通過融物進行融资的重要手段。国内民航飞机大部分是租赁的。

飞机租赁的分类

飞机租赁基本分為两种：一种是經营性租赁，另一种是融资性租赁。

經营性租赁：這和我們一般碰到的租赁形式相似，出租人拥有飞机，租用人在一定的财务或保证金保证下，按期交付租金以换取對飞机的使用权。這种租赁的租金比较高，租期比较短，一般不超過几年，租金一般按月或按季交付。此外飞机