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营业线主要风险源及采取措施;

一、风险工点;

=====靠近既有线，施工时将可能会对既有线正常营运产生一定影响，我工程部将其定为风险工点。

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二．工程概况;

=====全长2300m，里程为DK==+200～DK=+=，8座涵洞，其中7座接长涵。本段路基与既有赣龙线并行，为既有路基帮宽，软弱地基主要采用旋喷桩加固处理，路基支挡结构采用重力式挡土墙、桩板墙防护，路基边坡加固及防护采用锚杆框架梁、锚索、拱形骨架护坡、撒草籽、种植灌木防护。;

三．方案安排;

根据目前状况和现场实际情况，将对此工点方案2012年7月10日开始施工，2014年6月15日完成。;

四．风险源及风险因素;结合现场实际和图纸设计要求发现==车站主要存在以下风险源、风险因素：

1、既有管线迁改施工；

2、路基帮宽临近既有线施工；

3、路堑挡土墙、原有挡墙及挡墙后高山体开挖、高边坡桩板墙施工；

4、挖孔桩及路基土石方控制爆破施工

5、既有线接长涵施工。;

五．控制难点;

1、既有线接长涵施工；

2、挖孔桩及路基土石方控制爆破施工。;

五．采取管理措施及手段;

根据现场实际和对设计图纸分析对于以上的风险源、风险因素及控制难点我们采取以下管理措施及手段：

1、对于既有管线迁改施工

我们将采取首先施工前应与有关部门取得联系，确定管线位置，设立标示标牌及平安警示牌，其次在施工时，现场配置专职平安员与监护员，全程监控，在有机械作业时，现场设置警戒线，机械离管线至少2米以外。;

2、对于路基帮宽临近既有线施工

我们将采取严格按照既有线施工平安相关规定进行管理。对作业人员必须经平安技术培训，考试合格前方可上岗作业，上岗施工前必须接受平安技术交底。按规定做好既有线施工防护，配齐防护员和防护用品。制定完善的既有线施工平安应急预案。;3、对于路堑挡土墙、原有挡墙及挡墙后高山体开挖和高边坡挡墙施工。

为了确保行车平安，在施工前在距既有线3.5米的位置设一排定型钢管网，钢管网高度1.5m的隔离网。施工时，逐级开挖既有线边坡且边开挖边防护，开挖??先从既有边坡外侧预留2.0m作为隔离，以防止大型机械向营业线滑落，开挖设专人防护，当有列车来临时停止作业，最后在防护人员看守的情况下将剩余2m边坡挖除。;

4、对于挖孔桩及路基土石方控制爆破施工

〔1〕暂短封锁措施

要点封锁方案的办理，实施爆破的前1个月5号根据审批的《控制爆破方案》在南昌铁路局申请下月施工方案，根据下发的月方案在施爆前3天申请封锁日方案，日方案命令发下后，根据下发的日施工方案在爆破前45min到临近车站办理封锁手续，实施爆破，每月预计需要封锁点4次。

〔2〕平安措施

现场配置专职平安员与监护员，全程监控。对于平安员和监护员我们将采取严格按照既有线施工平安相关规定进行管理。对作业人员必须经平安技术培训，考试合格前方可上岗作业，上岗施工前必须接受平安技术交底。按规定做好既有线施工防护，配齐防护员和防护用品。制定完善的既有线施工平安应急预案。;

5、对于既有线接长涵施工

〔1〕防护措施

在冠豸山车站段内有8座涵洞，其中7座涵洞是接长涵，涵洞接长施工过程中，需对既有涵洞的局部翼墙、墙身进行撤除，为了保证路基边坡土体稳定及行车平安，要对边坡进行防护。防护方法为在边坡适当位置采用钢管桩防护，孔径高度≦3.0m，路基正面每侧采用一根?53cm钢管桩支护；高度＞3.0m，路基正面每侧采用1根?53cm钢管桩支护，侧面增加1根桩，桩间距3m；坡面采用锚杆挂网喷射砼支护，现场采用锚杆φ25mm螺纹钢筋,长度3~4m，上下左右间距1.0m,正方形布置，网片采用φ6mm钢筋，网格间距100×100mm,网片与锚杆焊接。喷混厚度5~8cm。既有盖板涵身撤除端头，正面路基坡脚采用砼挡墙支护，挡墙底宽0.8m,上宽0.6m，高2.0~2.5m，配筋设内外两排φ16mm水平筋，排距0.5m,层距0.2m,箍筋φ8mm,间距0.2m，钢筋骨架与路基正面两根钢管桩焊接;成整体，既有盖板面适当植筋〔φ16mm,间距500mm〕以增加挡墙刚度。

〔2〕平安措施

在施工前对施工场地进行观察和分析，制定出相应的施工方案，对施工工人进行现场技术交底，尤其是平安技术交底。同时在施工场地设立平安警戒线和平安标示牌。在施工时，靠近既有线局部采用人工施工，离线路较远局部采用机械施工，在距施工点两侧各500米处各一名专职人员观察既