南京地铁二号线某标盾构区间(实施)施工组织设计.pdfVIP

XX地铁二号线XX标

XX站一XX站盾构区间

施工组织

XX地铁二号线XX标项目部

一、工程概况

1工程范围

xx地铁二号线一期工程D2-XX标段土建工程包括xx站及xx站xx

站盾构区间的主体与附属工程等。

XX站设计里程为K2+813.450〜K2+983.050,车站全长169.60m。标

准段宽度19.2m,标准段高度12.66m,车站设有两座风道和四个出入

口。

xx站xx站区间，设计里程为K2+983.05〜K4+392.099,为单圆盾

构区间，右线长度为1409.049m,左线长度为1434.473m,两线间设

有两条联络通道和一座泵站。

本合同段工程范围见“xx地铁二号线一期工程D2-XX标线路平面示

意图一（）、二（）

2工程位置及周边环境

xx站位于xx与xx路的十字交叉路口，雨润路的正下方，横跨南湖

路。现在南湖路与丙润路仅为规划的两条路，还均未形成。周围没有

重要和大型房建，少有地下管线。

XX站XX站区间始于地铁XX站的西北端，线路沿雨润路向西以500m

半径北拐至经四路下穿行，至xx站南端。本区间属长江低漫滩地貌，

沿线主要由道路（含雨润路）、空地等组成，地形较为平坦，现地面

高程约在5.79—8.75m,原地面高程约在6.00ni左右，人工堆填土

约2.00m,区间管线埋深较浅，一般在3m以内。

3主要结构型式及防水型式

3.1结构型式

车站主体结构为地下二层三级车站，岛式站台。车站主体结构型式为

两层两跨（部分为三跨）钢筋碎箱型框架结构，车站围护结构为SMW

桩，支护采用6609钢管支撑。车站标准断面宽度19.20m；车站标准

断面高度12.66m,顶板埋深约34m,基坑开挖深度约16.50m。车

站北端按盾构始发井和吊出井布置，南端按盾构吊出井布置。其中南

端头井结构外包尺寸为13.9m（长）X23.4m（宽），北端头井结构外

包尺寸为13.9m（长）X23.45m（宽）。

车站附属结构含四个出入口和两个风道，分布在车站的两侧和两端，

出入口及风道围护结构采用①850SMW桩，南端风道为两层双跨结构，

宽度为11.9m,高度为12.05叱北端风道与一号出入口结合在一起为

单层三跨结构，宽度为16.9m,风道高度为6.95%其余出入口均为

单层单跨结构，跨度为5.5m。

xx站xx站区间设计为单圆盾构隧道，隧道内径。5.5%衬砌管片

厚度0.35m,单环管片由1个封顶块，2个邻接块，3个标准块组成，

钢筋聆管片强度等级为C50,抗渗等级为S10。

3.2结构防水

本标段的防水原则为建自防水为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，

综合治理。车站主体及机电设备集中区段按一级防水设计，出入口、

风道、盾构区间按二级防水等级设计。车站主体、出入口及风道均采

用全包防水做法，顶板采用2.5mm厚单组分聚氨脂涂膜防水层。侧墙

和底板防水层均采用预铺式冷自粘防水卷材，采用抗渗等级不小于

S8的补偿收缩防水砂进行结构自防水。

区间隧道抗渗等级为S10的自防水；衬砌背后注浆使衬砌背后形成一

道外围防水层，有利于区间隧道防水；管片接缝处设置框形弹性密封

垫和嵌缝两道防水措施，并以弹性密封垫为主要防水措施。

盾构隧道与车站及联络通道接口处防水以设置遇水膨胀橡胶为主，并

将车站及联络通道的防水卷材通过过渡材料与管片粘接形成密封防

水圈。

4工程地质及水文地质

4.1工程地质

车站范围内的主要土层由上至下依次为：①〜1杂填土；①〜2b4淤

泥质填土；①〜2b2-3素填土；②〜1b2-3粉质粘土；②〜lc-3粉

土；②〜2b4淤泥质粉质粘土〜粉质粘土；②〜3b3粉质粘土；③〜

2〜2b2粉质粘土；③〜2〜3b2〜3含砂粉质粘土；③〜3〜lbl〜2