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《新能源汽车电芯绝缘UV光固化涂料技术要求》

团体标准编制说明（征求意见稿）

一、工作简况

1.1工作任务来源

新能源汽车产业蓬勃发展，动力电池安全受关注。动力电池作为新能源汽车的“心脏”，

其安全性至关重要，电芯绝缘材料则是保障电池安全的关键屏障。传统PET蓝膜绝缘方案短板

凸显，长期以来，PET蓝膜是电芯绝缘的主流方案。蓝膜以PET为基材，涂覆压敏胶制成，成

本低、合格率可控，在少批量生产中有一定优势。但随着新能源汽车技术发展，蓝膜缺点愈发

明显：一方面，蓝膜的压敏胶粘接性能有限，仅0.5-2MPa，PET基材表面能低，致使结构胶

在其上的粘接强度仅2.0-3.5MPa。当电池组受外力冲击，蓝膜易从电芯外壳脱落，导致绝

缘失效。另一方面，800v及以上高电压平台车型兴起，传统PET蓝膜最高耐击穿电压仅2500v，

无法满足新平台3000-4000v的耐击穿电压要求。此外，GB38031《电动汽车用动力蓄电池安

全要求》标准升级，对电池包及系统绝缘电阻值提出更高要求，蓝膜方案已难以满足技术需求。

在此背景下，UV光固化涂料凭借诸多优势，成为替代PET蓝膜的理想选择。从性能上看，

UV光固化涂料固化后形成的涂层具有优异绝缘性、附着力、耐磨性和耐久性，与电池无缝衔

接，能有效防止短路和热失控，可承受更高电压，为高电压平台车型提供可靠绝缘保障。在生

产效率方面，UV光固化涂料利用紫外线固化，仅需1-3秒，无需高温烘烤，大幅缩短生产

周期，提升生产节拍，满足大规模自动化生产需求，如宝马莱比锡工厂的电芯喷涂生产线每小

时可喷涂2300多个电芯。而且，UV光固化涂料无挥发性有机化合物（VOC）排放，符合环保

理念和法规要求，绿色环保。

尽管UV光固化涂料前景广阔，但目前行业内缺乏统一技术标准。各企业自行制定参数，

导致产品质量参差不齐，涂层厚度、固化能量、附着力等关键指标差异大，影响电池安全一致

性。不同品牌的喷涂设备与固化光源接口不统一，增加了设备集成成本，阻碍了UV光固化涂

料的大规模应用。此外，检测方法不统一，难以准确评估材料长期可靠性。制定《新能源汽车

电芯绝缘UV光固化涂料技术要求》标准迫在眉睫，通过规范技术指标、统一工艺要求和建立

检测方法，能有效解决上述问题，推动UV光固化涂料技术在新能源汽车电芯绝缘领域的广泛

应用，助力新能源汽车产业高质量发展。

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经标准起草组及专家组多次调研论证，根据《团体标准管理规定》有关规定，特立项本系

列标准。标准项目计划编号为T/CASME-XXX-2025。

1.2主要工作过程

1.2.1主要参加单位

本标准主要起草单位：松井新材料集团股份有限公司、湖南松井先进表面处理与功能涂层

研究院有限公司、湖南恒兴新材料有限公司、湖南帝京新材料有限公司、比亚迪基础科学研究

所、西华大学、惠州亿纬锂能股份有限公司、华兴中科标准技术（北京）有限公司等。起草单

位主要参与草案的修改，填充，提出意见等标准工作。

1.2.2工作分工

1.2.2.1第一次工作会议

2024年12月17日，线上开启《新能源汽车电芯绝缘UV光固化涂料技术要求》标准的启

动会议。松井新材料集团股份有限公司PMO经理周玉社周经理宣讲了《新能源汽车电芯绝缘

UV光固化涂料技术要求》的标准草案，多家参编单位共同讨论。

1.2.2.2工作进度安排

2024年7-8月，项目市场调研。

2024年9月，开启立项论证会议，项目申报立项。

2024年12月，编写团体标准项目草案，召开标准启动会。

2025年3月，公开征求意见。

2025年4月，召开编制组内部讨论会议。

2025年5月，召开标准审定会。

2025年7月，报批，发布。

二、标准编制原则

标准起草小组在编制标准过程中，以国家、行业现有的标准为制订基础，结合我国目前光

固化漆的现状，按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草

规则》的规定及相关要求编制。

三、标准主要内容的确定

1术语和定义

GB/T5206界定的术语和定义适用于本文件。

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2技术要求

新能源汽车电芯绝缘UV