阳光海岸201101专家会汇报fan xx.ppt

规划指标（整体符合原城市设计及控规）规划总建筑量约40.96万平米(总量控制)（其中商住建筑保障满足就地就近安置的需要）开发单元整体统筹考虑：符合整体空间结构要求整体结构在单元内必须要落实的要素：港湾码头，滨海带，铁轨沿线绿化活动轴整个单元：旅游目的地，商业购物中心片区点：标志性景观及开敞空间场所（游船码头/桥头公园等共同构成）通海廊道：商业步行街、视廊等“一港三带，五片三点，通海绿廊”核心功能/整体布局/风貌特色等3大核心功能、功能布局、交通组织城市设计要素（轴线、视廊、节点，等等）整体空间形态历史痕迹、绿化景观、风貌特色，等等单元3-1：现汽车站及周边单元3.3.1滨海路及“五彩大道”（公共开敞空间，政府主导实施）因地制宜，分段管控指引，提出实施设计条件重点管控要素：主题特色、断面控制、绿化景观、小品设施、海域使用、……北段中段南段3.3其他重点结构性要素总体要求/交通组织等界面控制/绿化/小品/夜景照明等定位（整体结构中的作用）：阳光海岸地段南北联系的交通主轴；展现三亚城市面貌的重要活动路径。作为城市次干道，“交通轴带”是地段南北联系的交通主轴，承载着城市交通、城市生活、城市景观等多方面功能。保障其两侧界面形式连续、尺度宜人，底层功能和公共空间连续性。胜利路是阳光海岸地段内主要的车行通道，以及现代有轨电车通道，必须保证良好的通行环境。沿线应当结合主要开敞空间合理布局交通站点及相关服务设施，做好交通导向及人流疏散组织。(√)(╳)建筑边界连续性公共性功能连续性(√)(╳)3.3.2胜利路北延线功能性空间景观性空间景观性空间现代有轨电车通道及站点（专题研究）新背景/新认识/新价值整体结构、功能、形态交通优化及旅游慢行区实施模式及近期重点背景及认识规划设计方案操作实施策略总结一点思考：目标1：高端定位、高品质、交通支撑等目标2：民生目标，就地就近安置及实施矛盾如何平衡？通过政府相应政策来平衡土地金融政策、旧城新区结合、等等源点——起点曾是城市发展的源点；三亚国际旅游城市建设的新起点！汇报完毕，谢谢！*苏州市城市总体规划(2007－2020年)*现状建筑容积率示意图：2.4.2整体空间形态（形态高度、开发强度）现状建筑超过180万平米案例研究：波特兰城市中心区（综合功能区）完善的公共交通系统支撑、高路网密度情况下，：开发强度：（街坊/纯开发地块）容积率约4.0-8.0左右。建筑高度：一般在50米以内；中心区域50-100米左右；极少数标志性高层建筑在100-180米。注重街坊边界的管控，连续、商业活力界面……案例研究：夏威夷瓦基基海滩（城市型旅游目的地）范围约：1.1平方公里（110公顷）：zoning开发量合计约460万平米；毛容积率约4.1现状开发量约200-250万平米；毛容积率1.8-2.3路网密度：22千米/平方千米。三亚“阳光海岸”规划（约130公顷）：路网密度约10千米/平方千米。供给水平相当于波特兰中心区、夏威夷瓦基基海滩的65-70%。范围约：1.1平方公里（110公顷）：现状总开发量约300万平米；毛容积率约2.9路网密度：21.8千米/平方千米。结合“阳光海岸”的道路设施服务水平估测：在约130公顷用地上的建设开发量应控制在240万—250万平米左右。工作模型示意结合开发强度高度，天际线丰富优化；整体空间形态、通海廊道管控；重要的标志性场所设计及管控……空间形态草模照片（天际线中几个凸起区域：四更园后面、火车站汽车站、胜利路南段）整体形态研究：城市高度敏感性分析/地段模型研究从滨海到二线：前低后高、前疏后密；从南往北：南低北高（鹿回头的敏感性）天际线变化，重要节点位置凸起：原汽车站火车站一带、四更园村靠近胜利路一带、…………高度及形态管控：南低北高（鹿回头敏感性），前低后高；天际线高低错落（四更园、老火车站、老汽车站等几处凸起）；前疏后密，保障通海廊道。凤凰岛形态(天际线)优化从各个角度看，凤凰岛的天际线都过于平淡，应当优化，建筑隐于山体中，山体空间可综合利用。古今中外，有许多与山体良好融合的建筑群实例海中岛屿都应该是”立体”的！1-1单元1-2单元2-1单元2-2单元3-1单元3-2单元4-1单元4-2单元2-3单元5片区6片区（凤凰岛）项目单元9（四更园村及周边）28.39万平米（34.9万平米）项目单元10（食品厂安置区）23.