轨道交通车辆防滑控制系统—防滑控制系统.pptxVIP

;轮轨蠕滑——车辆的车轮在钢轨上所走行的距离小于没有弹性变形的纯理论滚动所走的距离，也就是车轮实际表面速度低于理论表面速度，导致轮轨接触面之间出现微量滑动。;制动力太大，车轮将被锁死，“蠕滑”就会变成滑行。

滑行一旦出现，单纯依靠轮轨之间的粘着关系将无法恢复车轮的滚动，若不能有效地恢复滚动，获得的制动力将比正常粘着制动时减小1/4。;空转是指牵引时牵引力过大，造成某些车轮转得比其他车轮快，出现原地高速空转的现象。;4.后果;;地铁列车有两套相互独立的防滑子系统：电制动时的防滑装置，空气制动时的防滑装置。

（1）牵引/传动控制单元中集成的电制动防滑系统，该系统只在动车上存在。

（2）空气制动电子控制单元中集成的防滑系统，该系统在拖车和动车上均存在。;防滑控制系统主要由控制单元、速度传感器和棘轮组成的测速装置及防滑阀三部分组成。

其中控制单元是防滑控制系统的核心部分。;3.MB03B板;3.MB03B板;4.测速装置;123456789101112;;（1）计算出动车的蠕滑速度ΔVp。

（2）ΔVp送入电制动系统内的空转/滑行评估模块。

（3）可利用粘着系数低于70％并持续1s，停止继续增加牵引或制动力，以防止空转/滑行现象变得更加严重。

（4）实际可利用粘着系数低于50％并持续5s，关断DCU电制动，由气制动接替并防滑保护，直到停车。;2.气制动的防滑;2.气制动的防滑;;;防滑阀通常安装在转向架上，每根上安装一个，每节车共设4个防滑阀;b);123456789101112;b);c);（1）没有防滑功能时的制动施加及制动缓解（阀磁体VM1及VM2不得电）

a.没有防滑功能时的制动施加

b.没有防滑功能的制动缓解;VD阀座10打开，打开内部阀座2，对C隔板15产生封闭力，VC阀座14关闭，由D至C的通路打开。;(2)有防滑功能时的制动缓解

两个阀磁体均得电。

控制室SD的压力，将隔板固定在VD阀座上，D处压力被切断。C压力向左侧挤压C隔板，阀座VC打开，C压力通过与大气沟通。;（3）有防滑功能的制动再次施加

两个阀磁体均不得???，D压力大于圆锥螺旋弹簧力，VD阀座10打开，开始向制动缸C充风。