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茂名港博贺新港区30万吨级原油码头工程文件编号:ZLZX-7.2.2
文件编号:ZLZX-7.2.2-2022
第二次现场咨询评估报告
2024年9月13~14日中国施工企业管理协会组织专家开展茂名港博贺新港区30万吨级原油码头工程项目第二次全过程质量控制管理咨询。
一、本阶段工程建设(施工)进度情况
(一)工程总体进展
(1)疏浚工程
停泊水域水下凿岩、炸礁施工完成100%,回旋水域挖泥、挖岩143.62万m3,完成64%,回旋水域凿岩、炸礁73.64万m3,完成84.9%。
(2)码头工程
灌注桩施工、纵梁预制、现浇横梁、现浇墩台完成100%。预制构件安装完成100%,现浇面层完成99.62m,完成26.9%。
(3)管道安装
工艺管道吊装完成458根,完成51.5%;工艺管道焊接完563道,完成40.2%。
进度节点如下:
2024年6月完成管廊桥灌注桩;
2024年7月完成纵梁预制、墩台浇筑;
2024年8月完成横梁浇筑;
2024年9月完成预制构件安装。
(二)本阶段工程特难点。
(1)墩台大体积混凝土施工组织难度大,质量控制难
码头现浇墩台最大尺寸48×37m,总高度2.5m,浇筑方量大(约1800m3),海上浇筑混凝土施工船机需求大,要保证施工连续,施工组织难度大;大体积混凝土防裂控制要求高。实施分层浇筑,分层厚度超过1m时需做好测温和降温,及时做好养护。平台浇筑完成后,底部拆模难度大,风险高。
(2)停泊水域近距离炸礁施工难度大
由于停泊水域炸礁量大,平台桩基和胸墙于2024年1月底浇筑完成后,停泊水域剩余40~120m范围部分炸礁施工。由于距离在建主体结构近,施工控制难度大,风险高,火工品用量控制和结构物监测要求高。
(3)管廊桥灌注桩底岩基裂隙多,质量控制难度大
灌注桩施工期间发现桩孔底岩基裂隙发育充分,渗漏水量大,桩基施工质量控制难度大。
(4)先张法预应力梁预制难度大,质量要求高
本项目预制梁共66榀,其中63榀为预应力梁,混凝土强度为C50,采用先张法工艺,钢筋采用冷拉工艺,在梁底布置2排9根直径32mm螺纹钢,间距100mm,排距120mm,单根张拉力约38t。需设置专用张拉台座和钢横梁,钢筋冷拉和张拉施工质量控制要求严格,同时作为参与一航局小型构件质量竞赛项目,质量要求高。
(5)管道施工复杂,施工效率低
公共管廊部分已有部分其他泊位管道,现场复核发现有5处原管道偏位导致现有管道需改道调整。新建管廊位置管道种类和数量多,进入工作楼和码头作业区管道升高和交叉多。管道施工区域狭小,穿管施工难度大,施工效率低。
(6)现浇面层施工质量控制难
管廊桥和码头主体已完成施工,剩余面层施工。管廊桥剩余上部管架和两侧防撞墙,因此面层采用分层浇筑,码头面层采用一次浇筑成型,一次浇筑面积大,施工质量控制难度大。
(7)钢联桥加工质量要求严
本项目钢联桥共8座,总重约236t,最大跨度49.1m,重约40.2t,钢桥采用二次抛物线起拱,主材为无缝钢管和H型钢,腐蚀环境为高盐度沿海环境,钢桥涂层保护年限15年,设计涂层厚度320μm,遍数6层。
二、本次咨询情况
(一)管理方面。
本次线下考察了项目质量管理体系建设、质量制度实施、质量策划制定和落实情况、质量检查和质量通病防治、实体质量检查和项目创优等方面工作。
(二)工程实体。
本次现场主要考察了疏浚工程、码头平台、灌注桩、系缆墩、管廊桥梁板安装、面层施工、工艺管道安装和工作楼等主要部位,内业资料检查了项目管理资料和相应检测报告和施工记录。
三、本阶段工程质量管理情况
茂名港博贺新港区30万吨级原油码头项目自开展首次咨询来,质量管理体系不断健全,体系运行更加顺畅,质量管理制度健全,组织开展相关培训和检查。制定了工程质量目标,明确了工程质量节点目标,目前基本按要求完成。设计单位派有设计代表现场驻点,能够及时解决现场存在的问题;监理单位按照创优方案开展质量监督,有效保证质量措施落实到位;施工单位编制了创优方案和质量策划,对相关工序质量进行了提前策划,应用数字化管理平台辅助质量管理,提高了质量整改闭合效率。
(1)开展工序质量策划,前期质量规划详实
针对新开工管道、钢联桥和房建等关键工序施工,项目部提前编制了质量策划,在合同中明确质量目标,通过优选专业施工班组,考察施工能力和以往业绩,优中选优。钢联桥采用在专业厂家整体加工成型后,整体运输至现场安装,确保结构加工质量。按照公司房建标准化手册,开展学习培训,提高标准化施工水平。
(2)应用数字化管理技术,过程质量管理效率明显提升
项目部应用一航局数字化管理平台,优化传统质量整改模式,利用平台开展日常质量巡检,问题上传、整改闭合,提高整改效率,累计提出质量问题73项。为每个预制构件粘贴二维码,涵盖施工、验收记录,原材检测信息、影
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