KP2A型控制箱的综合工作过程王栋51课件.pptx

;蓄电池经控制箱的分流器（检测放电量）给负载供电，并向发电机激磁绕组W激输出170mA左右的起激电流以提高磁场强度，便于开车后提前自激发电。;随着转速的提高，电压的上升，I激加大，磁场增强，发电机端电压继续上升，如此循环，发电机端电压将很快上升到整定值而进入调压阶段（850r/min以上）。;随着发电机端电压U线的上升，当经整流器整流后的直流整定电压Udc大于蓄电池电压后，即可由发电机经整流器向负载供电，并向蓄电池充电。;当车速或负载电流发生变化时，将引起U线变化，在U线上升时，激磁调节器将发生下列动作：U线↑→UB1↑→Uc1↑

→U0↑→BG1导通时间↑→BG2导通时间↓

→SCR1导通时间↓→I激↓→U线↓，电压回到整定值。;工作过程;当充电电流I充达到整定值40A左右时，限流充电回路及激磁调节器将发生动作，使电流回到整定值。

当蓄电池的I充逐渐减小时，U线将随着I充的减小而升回整定值。;当电机因某种故障造成电压失控，直流输出电压Udc上升到过压保护回路动作值(63±1)V时，过压保护回路将发生动作，发电机停止发电。

这时本车由其他并联母车供电，直到排除故障，重新装好保险RD3后发电机才能恢复发电。;小结：