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汽车的神经和血管之痛

汽车之上的零部件是如此之多，到底是如何有机连接在一起的，彼

此之间都是怎样进行信息交互的？为了做到这一点，都给汽车的设

计、采购和制造带来了哪些挑战，本文主要解决这个问题。]

一个谜语

一款家用车型，大约由2-3万个独立且不可再拆解的零部件组成。

这些数量庞大的零部件构成了驾乘空间、动力输出、安全装备、操

控辅助、多媒体娱乐和智能互联。这些系统汇聚在一起，形成了每

一款车独有的个性和特点。

那么，在海量的零件中，哪一个零件是最没存在感，以至于常常被

忽略的？

一个提示

这个零件存在于每一辆车中，纵贯整车，和车身内饰比邻而居，和

电器件如影随形。

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它可被拆分成超过5000个独立零件，拆解后的长度可达5-6km，

平均重量超过50kg，总价占整车成本的3%。

从数据上看，这俨然是个令人无法忽视的庞然大物。而事实上，它

隐藏在车身钣金和内饰的狭小空间中，即使偶尔露出冰山一角，也

几乎从未得到广大车圈爱好者和车评公众号的重点关注和深入分析。

相较于其他以新、奇、美为设计理念的车用零件，属于这个零件的

繁多的设计语言中，就有一条特立独行的要求，就是隐。

说话至此，不知有多少读者朋友能够解谜成功？

这个低调沉默的“小众”零件，它的名字有点简单，也有点土。

它叫线束。

它为整车所有用电器提供稳定的电源、信号和数据，是车辆的“神经

网络”和“动脉血管”。

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两个风险

看不见、摸不着、纯硬件、体量大——这些线束与生俱来的基因，

使其在过去很长时间里，成为了车辆设计的薄弱点和降本的重灾区。

来看一组新闻。

2019年6月，造车新势力蔚来发布声明称，今年发生的多起ES8自

燃事故，根本原因在于电池包内电压采样线束走向不当，被电池模

组上盖板挤压，绝缘表皮破损，造成短路，引发安全事故。

2018年3月，一汽大众向国家质检总局备案召回计划，计划召回宝

来和蔚领共计43万辆汽车。其召回声明称，仪表板线束在仪表台内

部发生干涉，造成线束磨损，导致车辆可能出现熄火、无法启动等

现象，存在安全隐患。

2018年1月，吉利博瑞的4万多辆车同样因为线束问题被要求召

回。主因是电动助力转向线束内部可能腐蚀，在极端情况下可能出

现转向助力失效的问题，同样存在安全隐患。

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失效、失速、熄火、自燃，这些涉及车辆安全和人员安全的事故和大

批量的召回事件，不断触动消费者敏感的神经。让大众不经发问，

如此严重的风险点为什么没有在开发设计和试验验证阶段被发现？

若就单个问题进行分析，原因无外乎是线束零件在设计开发、试验

论证、生产制造环节出现了重大疏漏。

可若以宏观角度去看，就会发现，线束不可被目视，难以被接触的

特性，才是了它问题频出的根源。

现如今，不论是传统车企，或是造车新势力，无一不是在集洪荒之

力打造一个由电子电气件组成的瑰丽世界，唯恐自己在车辆智能化

网联化的赛道上落人下风。而对于这个电子世界的基石——线束，

却往往不屑一顾。甚至简单粗暴地认为，一个不会出现在消费者眼

皮子底下，不会被消费者直接使用到的零件，并不值得耗费大量时

间和精力去精益求精。

如果读者朋友们觉