第三章转向架课题三轮对轴箱装置课件.ppt

视频火车轮对的制造*视频，冷压热套**视频火车轮对的制造*组成*第一个广州地铁1号线，第二个广州地铁2号线**第三章转向架课题三轮对轴箱装置第三章转向架课题三轮对轴箱装置一、轮对第三章转向架课题三轮对轴箱装置1.轮对的要求1、在保证足够强度和一定使用寿命的前提下，使其重量最小，并具有一定弹性，以减少轮轨之间的作用力；2、应具备运行阻力小，耐磨性好的优点；3、应能适应车辆直线运行，又能顺利通过曲线，还应具备必要的抵抗脱轨的安全性。第三章转向架2、轮对的技术参数技术参数参数值技术参数参数值轮对内侧距（mm）1353轮缘厚度（mm）26轴距(mm)2300轮缘高度（mm）35车轴最大载荷(t)14同一轴的两轮直径的最大差（mm）≤2新车轮车轮直径（mm）840同一转向架两轮轴之间的轮径差（mm）≤7半磨损车轮直径(mm)805同一车辆的各轮直径差（mm）≤15最大磨损车轮直径(mm)770轮对擦伤的标准范围（mm）深度0.5，长度30第三章转向架3、轮对的组成组成部分：车轴、车轮、轴箱和齿轮箱。一根车轴两个同等级型号的车轮过盈配合轮对冷压热套广州地铁2号线庞巴迪ET423转向架动车轮对轴箱装置-轴箱2-车轮3-车轴4-齿轮箱第三章转向架3.1车轴的功能与结构特点连接车轮、轴箱、齿轮箱等部件传递牵引力承受转向架和车体重量以及各种冲击传递制动力第三章转向架3.1车轴的功能与结构特点第三章转向架轴颈1：用以安装滚动轴承，负担着车辆重量，并传递各方向的静动载荷。防尘挡板座2：为车轴与防尘挡板座配合部位，是车轴探伤的重点部位。轮座3：是车轴与车轮配合的部位。第三章转向架齿轮座4、齿轮箱轴承座5：动车车轴的一端有齿轮座、齿轮箱轴承座，一号线动车车轴的齿轮座部位凹槽较多，超声波探伤时应注意避开其影响。轴身6：是车轴中央部分，该部位受力最小。拖车车轴动车车轴轴身轮座轴径防尘板座轴径防尘板座轴身轮座齿轮座第三章转向架3.2车轮是车辆与轨道的接触部分，引导车辆安全地沿轨道运行；将牵引力和制动力传递到轨道（用于传送牵引力的齿轮箱安装于动车转向架轮对）承载车辆重量；第三章转向架车轮与车轴采用过盈配合，通过冷压和热装的方式压装到车轴上。轮轴配合过盈量要求严格，且根据组装工艺、配合面光洁度、配合面锥度的不同，要求有所不同，轮轴组装后，既要保证足够的压紧力,又要避免轮轴接触部位应力过大，否则会影响轮对使用寿命。新型地铁车轮上都有注油孔，轮孔配合面上有油槽，需要换轮时，采用液压工具将旧轮从车轴上退下。一些老式轮对的车轮采用反压设备强行退下，容易划伤车轴，不建议再采用。3.2车轮的组装与退卸第三章转向架为了降低噪音，减少簧下质量，有些车辆还采用弹性车轮、消音车轮、S型辐板车轮等新型车轮。整体辗钢轮钢锭制坯锻压和加热辗轧机加工对车轮进行淬火和热处理以提高强度3.2车轮车轮制造过程中第三章转向架（1）车轮各部分名称踏面轮缘轮辋辐板轮毂车轮与钢轨的接触面踏面一侧突出的圆弧部分踏面下，车轮最外的一圈联接轮辋和轮毂的部分轮与轴相互配合的部分踏面轮缘轮辋辐板轮毂ⅠⅡ第三章转向架（2）车轮材质要求进口车轮R8或R9国际铁路联盟标准UIC812-3标准国产S型辐板车轮CL60钢(间歇淬火或三面淬火手段提高其淬透性)强度高，韧性好，运用中不会发生崩裂故障，且要求具有与钢轨相匹配的硬度，要尽量降低轮、轨磨损，减少踏面疲劳剥离。车轮钢要求第三章转向架（3）磨耗型踏面锥形踏面作用①便于通过曲线。②可自动调中。③由于踏面与钢轨接触面可以不断变化，使踏面磨耗沿宽度方向比较均匀。第三章转向架锥形踏面容易导致蛇形运动，容易磨损，且镟轮后损耗比较大，现已被磨耗型踏面代替。锥形踏面缺点磨耗形踏面是在锥型踏面的基础上，就把车轮踏面做成类似磨耗后的稳定形状。LM型踏面是我国车辆广泛采用的磨耗型踏面。第三章转向架（3）保稳定，利过曲线。磨耗形踏面既能保证车辆直线运行的横向稳定，又有利于曲线通过。磨耗型踏面优点（1）增面积、减应力及磨损。可增大轮轨接触面积，减少轮轨接触应力，明显减少轮与轨的磨耗；（2）延寿命、减工作量。发生磨耗后外形变化小，镟轮时无益消耗小，减少车轮修复成原形时镟切掉的材料，延长车轮使用寿命，减少车轮检修工作量；第三章转向架二、轴箱