调度集中控制系统介绍铁道信号与通信课件.pptx

调度集中控制系统介绍主讲人：苏向上《铁道信号与通信》

课程导入铁路行车调度控制系统是行车调度人员完成其工作职能使用的行车设备的统称，从形式上主要有调度监督、调度集中、调度信息管理系统、行车调度自动化等。铁路行车调度控制系统不论以什么形式存在，总的来说不外乎完成以下几项功能远程监督远程控制信息共享计算机辅助调度

早期铁路行车调度控制系统01.第二次发展02.当前铁路调度控制系统状况03.

01早期铁路行车调度控制系统

早期铁路行车调度控制系统添加标题单击此处输入您的文本内容，可根据需要适当地更改文字的颜色或者大小等属性。1959年我国第一次在北京-天津段实际安装运用了从原苏联引进的的调度监督设备，系统采用继电器逻辑电路。1962年在宝成线宝鸡-凤城段首次安装了调度集中设备，采用的是继电式极性频率制。从目前来看，当时的这两个系统都存在着，容量小、速度慢的缺点。

早期铁路行车调度控制系统70年代我国自行研制了由晶体管分立元件或集成电路组成的调度监督设备，分别为DJ1型和DJ2型。这一阶段的调度控制系统特点是采用了较机械电子部件更为先进的电子元器件，但是由于设备尚不完善，也未能大面积推广。这一阶段的调度控制系统在某些调度区段，如陇海线郑州-商丘段，曾发挥过应有的效能，对于提高运输效率以及推迟复线改造起到过重要作用。但终因复线改造、区间无空闲检查设备、相关设备不配套、系统本身不够稳定等原因，这些设备相继于70年代末停止使用。

早期铁路行车调度控制系统这一期间我国铁路调度集中发展缓慢的原因主要是由于我国铁路小站摘挂、列车作业较多，致使调度控制权经常下放；其次是单线区段列车成对运行，难以收到理想的效果；另外还有设备所用器件可靠性不高、调度人员素质有待提高且未进行系统培训等，使得设备效能不能充分发挥;

02第二次发展

第二次发展进入80年代后，微型计算机和单片机、单板机技术在工业控制领域取得越来越广泛的应用，我国铁路科技工作者在调度集中、调度监督的微机化及相关性能的研究上也取得了突破性的进展，并在应用上取得一定成果。

第二次发展特点微机化调度集中和调度监督的特点设备由分立元件向大规模集成电路转化，由布线逻辑向计算机系统转化；由零散设计向标准化、模块化、积木式、高可靠及无维修化转化；由单一功能向多功能扩展；表示设备由盘面式向屏幕式发展；调度集中由单线向双线扩展，调度监督由区段向枢纽、分界口等多方面发展。这一阶段的调度控制系统比早期的继电逻辑系统性能更加稳定，维修更加方便，控制容量大大提高。

二、第二次发展宝成线于1991年开通使用了D4型单线调度集中，是我国第一段正式开通的微机化调度集中大秦线安装了D5型双线调度集中。在兰新线哈密-柳园段安装的是引进的CTC4000型调度集中。广深准高速铁路中运用了全微机的调度集中。京广线郑州-武昌段安装了具有计算机辅助调度功能的4000型全微机调度集中。

第二次发展1994年10月建成的我国第一条准高速铁路—广深线，采用了全微机调度集中系统。系统分为计算机辅助调度和调度集中基本级两大部分。

第二次发展车站接发车可由控制中心计算机自动控制程序控制调度集中控制调度员储存控制车站控制实现了列车运行图的管理，包括基本运行图的存储、显示和更新，班计划运行图的编制、修改和显示。01三小时计划运行图的编制、变更和显示。02实迹运行图的描绘及数据统计。03实现了对列车运行的调整，对在线列车运行进行监视，不断与三小时计划运行图比较，实时地提出运行调整方案。04

京广线郑州一武昌段的4000型全微机调度集中系统具有计算机辅助调度功能。在京广线保定一石家庄段的调度监督系统，进行了三小时计划运行图自动生成试验。调度监督系统这一阶段我国铁路自行研制的调度监督设备及引进的设备DSS3000型TY-DJ型DJ4型第二次发展

第二次发展到1998年底，我国铁路有调度集中1200多公里，区段调度监督9100多公里，枢纽和分界口调度监督55处，已占营业里程的16%以上。但是与国外铁路相比仍有巨大差距，即使印度、韩国也有70-80%的铁路实现了调度集中控制。在这个阶段，调度部门逐渐装备了配套的运行图自动扫描、自动报点和车次号自动传递等设备，我国调度集中，尤其是调度监督有了较快的发展。

03当前铁路调度控制系统状况

当前铁路调度控制系统状况1996年开始实施DMIS工程。DMIS工程是铁路现代化的重要标志工程，是增强各级运输调度指挥手段、提高运输效率和效益的重要技术改造项目，也是提高铁路信号整体水平，向网络信号发展的龙头工程。

DMIS工程DMIS工程入网的调度监督均预留调度集中的条件，待时机成熟和运输需要时，即可改为调度集中控制。以后的调度集中也不再是传统意义的调度集中，仅仅为人工集中控制，而要引入更多的功能，如自动选路、计算机辅助调度、列车运行