电控机械无级自动变速器课件.pptxVIP

??電控機械無級自動變速器第一節??概述CVT技術，採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變。CVT技術的發展

??電控機械無級自動變速器

結構與工作原理

一、01J自動變速器的特點二、01J自動變速器的結構三、各擋動力傳遞路線（一）???機械傳動部分（二）???電子控制系（三）???液壓操縱系統四、主要組成零部件

(一)機械傳動部分1．傳動鏈2．傳動鏈輪3．輔助變速齒輪4．變速杆換擋機構和P位停車鎖1）觸發液壓控制單元手動選擋閥2）控制停車鎖3）觸發多功能開關、識別換擋杆位置

（二）???電子控制

1．控制單元J217（1）動態控制程式（2）強制降擋功能（3）依據行使阻力自適應控制（4）與巡航控制系統（CCS）協調工作（5）對離合器（制動器）的控制（6）最佳舒適換擋模式（7）最大動力特性（8）提高燃油經濟性（9）超載保護（10）爬坡控制功能（11）微量打滑控制（12）合理匹配離合器控制（13）換擋控制（14）故障自診斷功能（15）升級程式（閃光碼編程）

2．感測器（1）變速器輸入轉速感測器G182（2）變速器輸出轉速感測器G195和G196（3）自動變速器油壓感測器G193（4）自動變速油壓感測器G194（5）多功能開關F125（6）變速器油（ATF）溫度感測器G93（7）制動開關（8）“強制降擋”信號（9）Tiptronic開關F189（10）CAN匯流排（11）發動機轉速信號（12）換擋指示信號（13）車速信號（14）電路圖（15）其他

（1）變速器輸入轉速感測器G182感測器G182監測鏈輪1的轉速，提供實際的變速箱輸入轉速。它與發動機轉速一起用於離合器控制和作為變速控制的輸入變化參考量。

（2）變速器輸出轉速感測器G195和G196G195和G196監測鏈輪裝置2的轉速，它們安裝在感測器輪背面，其安裝相位角差為25%，通過它們的信號識別變速器輸出轉速。其中來自G195的信號用於監測轉速，來自G195的信號用於監測轉速，來自G196的信號用來區別旋轉的方向可，確定汽車是向前行駛還是向後行駛。變速器輸出轉速信號用於：變速控制、爬坡控制、坡道停車功能和為儀錶板組件提供車速信號。

（3）自動變速器油壓感測器G193感測器G193監測前進擋和道擋制動器壓力，用來檢控離合器功能。

3．執行機構01J自動變速器採用三個電磁閥N88N215和N216，接受自動變速器控制單元的指令，控制換擋和油壓調節等功能。

（三）液壓操縱系統1．供油系統2．冷卻系統3．液壓操縱換擋系統4．轉矩感測器5．動鏈輪依據變速比的接觸壓力6．功能和工作模式7．潤滑系統8．液壓控制單元9．變速器殼體/通道和密封系統

1．供油系統液壓泵是供油系統的主要部件，也是變速器中消耗動力的主要部件。液壓泵軸向間隙的調整：兩個軸向墊片封住液壓泵壓力部分，並在泵內形成一單獨的泄油腔，墊片縱向（軸向）密封住壓力腔。液壓泵徑向間隙的調整：徑向間隙調整功能是補償月牙行密封和齒輪副（齒輪和齒輪）之間的徑向間隙。

2.冷卻系統來自鏈輪裝置1的自動變速器油為了保護離合器不暴露在高溫之下，離合器由單獨的油流冷卻。冷卻前進擋離合器：若前進擋離合器接合，離合器缸筒（壓盤）將潤滑油分配器壓回，在此位置，冷卻油流經潤滑油分配器前端面流經前進擋離合器。冷卻倒擋制動器：前進擋離合器不工作（發動機怠速運轉或倒擋制動器工作時），潤滑油分配器回到其初始位置。在這種情況下，冷卻油流到潤滑油分配器，然後通過分配器流回到倒擋制動器。分配器帶輪油道內的部分潤滑油流到行星齒輪系，提供必要的潤滑。

4．轉矩感測器轉矩感測器的目的是根據要求建立起盡可能精確、安全的接觸壓力。轉矩感測器主要部件為2個滑輪架，每個架有7個滑軌，滑軌中裝有滾子。

8．液壓控制單元手動換擋閥液壓控制單元組成9個液壓閥3個電磁壓力控制閥液壓控制單元完成下述功能：前進擋—倒擋制動器控制、調節離合器壓力、冷卻離合器、為接觸壓力控制提供壓力油、傳感控制、為飛濺潤滑油罩蓋供油。電磁閥N88\N215和N216在設計上稱為“壓力控制閥”，它們將控制電流變成了相應的控制壓力。控制離合器冷卻閥N88電磁閥有兩個功能安全閥電磁閥N215啟動離合器控制閥。N216電磁閥啟動減壓閥。

9．變速器殼體/通道和密封系統01J裝了一種新型骨架式密封環系統。