电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法编制说明.pdf

推荐性国家标准

《电动汽车用驱动电机系统可靠性

试验方法》

（征求意见稿）

编制说明

标准起草项目组

2021年08月

《电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法》（征求意见稿）编制说明

目次

一、工作简况1

二、国家标准编制原则和确定国家标准主要内容依据1

三、主要试验（或验证）情况分析2

四、标准中涉及专利的情况7

五、预期达到的社会效益等情况8

六、采用国际标准和国外先进标准的情况8

七、与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性8

八、重大分歧意见的处理经过和依据8

九、标准性质的建议说明8

十、贯彻标准的要求和措施建议8

十一、废止现行相关标准的建议8

十二、其他应予说明的事项8

《电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法》（征求意见稿）编制说明

《电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

1.任务来源

驱动电机系统的可靠性是电动汽车产品开发中关注的重点，直接影响用户驾乘体验。在

驱动电机系统研发、定型阶段，通过合理的台架可靠性试验，可以充分暴露产品各方面的缺

陷，为产品的设计改进提供依据，从而提高产品的可靠性。随着电动汽车行业的飞速发展，

制造商、设计师及用户对驱动电机系统应用的理解更加深入，对驱动电机系统的可靠性也提

出了更具体的要求。为适应我国未来一段时期驱动电机系统产品技术趋势及其可靠性发展需

求，对GB/T29307-2012进行修订。

本标准的修订计划由国家标准化管理委员会下达，项目计划编号T-339，项

目名称为《电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法》。

2.主要工作过程

《电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法》标准修订工作于2019年正式启动，由中

国第一汽车股份有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司联合牵头，在对国内外主流驱动

电机系统可靠性试验标准、发动机可靠性试验标准等相关信息进行了充分的调研后，本标准

修订是在“电动汽车用驱动电机系统标准研究工作组”（下称工作组）内进行，为更好的完

成编写工作，在工作组内组织成立了标准起草组，起草组由国内外主要整车生产企业、零部

件生产企业、检测机构等近20家单位组成。

2019年4月，起草组完成了初版标准修订草案，并在合肥的工作组会议上进行了分享，

之后组织召开了多次起草组会议和技术交流并在工作组内部开展了多轮意见征集与讨论，于

2021年8月形成了标准征求意见稿。主要技术会议及研究活动情况如下：

a）2019年4月，在合肥召开的2019年第一次标准工作组会议上，起草组介绍了原标

准400h试验工况时间的计算过程，提出了工况存在运行过温、考核不全面等问题，针对机

械应力、电应力、热应力分别提出了转速升降循环、转矩升降循环、转矩负荷循环试验，并

对初版修订草案进行了详细介绍，与会专家分别就术语、试验条件、试验工况、可操作性等

展开了充分的讨论，会议确定了标准修订框架。

b）2019年9月，在天津召开了起草组会议，各单位专家对第一次会议提出的问题分别

提出了解决建议，同时提出并重点讨论了本标准对高度集成式驱动电机系统的适用性、以及

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《电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法》（征求意见稿）编制说明

可靠性试验后是否定义拆解等问题，会后起草单位对各工作组成员提出的建议进行了整理，

形成第二版修订草案。

c）2019年11月，在西安召开了2019年第二次标准工作组会议：主要就术语中峰值功

率的持续时间、峰值功率前置条件、驱动电机系统持续特性曲线的转折点与峰值特性曲线的

转折点的区别定义、最高工作转速定义与18488