《铁路轨道维护》课件——项目五 曲线与线路调整技术.pptxVIP

;1.线路曲线正矢测量时，使用弦线仅需一人就可以完成这一工作。

2.曲线正矢测量盒为乳白色耐磨型ABS为原料，操作方便。

3.曲线正矢测量盒的前端置放两块边长为20*20mm;20*30mm的长方块强力磁铁。（该磁铁由丝线相连可吸附于钢轨侧面做为定点测量点，并将丝线拉紧。）

4.盒内后端设置手动绳轮，可将弦线摇入盒内或从盒内放出。设计有10m、20m、30m等长度。;;1.事先拨正曲线两端直线；

2.用钢尺丈量外股钢轨，每l0m设置一个测点；

3.拉绳测量测点正矢，取测量三次之平均值；

4.按绳正法计算拨道量；

5.设置拨道桩，按桩拨道。;曲线正矢检查;曲线正矢检查;曲线正矢检查;曲线正矢检查;曲线正矢检查;曲线正矢检查;当实测正矢与计划正矢之间的差值超过下表所列的数值时，应及时整正;曲线正矢检查;曲线正矢检查;一、路基发生病害:;曲线正矢检查;曲线正矢检查;曲线正矢检查;;1、曲线正矢

铁路曲线轨道上用直线弦绳紧贴曲线外股钢轨工作边（轨顶面以下16mm处），测量弦绳中部钢轨作用面至弦绳的距离。;一、曲线方向整正的基本原理;二、基本假定;1、曲线上某一测点向外或向内拨一距离，其相邻两测点的正矢将相应减小或增大此拨距的一半。;2、要保持曲线两端切线方向不变，且曲线始终点拨距为零，必须使各测点的正矢差的合计数为零，以及各点正矢差累计数的合计数为零。;在曲线整正计算中，对诸如桥梁（无砟桥）、隧道、道口、信号机等处所，因其不许拨动或拨量受到一定条件的限制，在整正计算中应满足这些控制点对拨量的要求。;1、实测正矢

实测曲线现场正矢和计算曲线计划正矢。;1、量测方法

在外股钢轨上用钢尺丈量，每10m设置一个测点(曲线头或尾是否在测点上不限)。

将20m弦线两端置于曲线测点上，弦线应拉紧并贴靠在外轨头部内侧轨顶面以下16mm处，在弦线中点处量出弦线至外轨头部内侧的距离，该距离即为现场正矢。;1、量测方法

为确保测量准确，每个测点的现场正矢应测量3次取平均值。

曲线两端直线轨向不良时，应事先拨正，两曲线间直线段较短时，可以与两曲线同时计算、拨正。;1、曲线圆顺标准;三、确定曲线主要桩点的位置;四、计算曲线计划正矢;四、计算曲线计划正矢;四、计算曲线计划正矢;四、计算曲线计划正矢;四、计算曲线计划正矢;四、计算曲线计划正矢;四、计算曲线计划正矢;四、计算曲线计划正矢;三、曲线轨道拨量计算;一、正矢测点的布置及量测;一、正矢测点的布置及量测;一、正矢测点的布置及量测;一、正矢测点的布置及量测;一、正矢测点的布置及量测;一、正矢测点的布置及量测;一、正矢测点的布置及量测;一、正矢测点的布置及量测;一、正矢测点的布置及量测;二、各测点计划正矢的计算;二、各测点计划正矢的计算;二、各测点计划正矢的计算;二、各测点计划正矢的计算;二、各测点计划正矢的计算;二、各测点计划正矢的计算;二、各测点计划正矢的计算;二、各测点计划正矢的计算;二、各测点计划正矢的计算;二、各测点计划正矢的计算;二、各测点计划正矢的计算;二、各测点计划正矢的计算;三、各测点拨量的计算;三、各测点拨量的计算;三、各测点拨量的计算;三、各测点拨量的计算;三、曲线轨道拨量计算;三、曲线轨道拨量计算;四、曲线轨道整正方案评价;;列车在曲线上行驶时，由于惯性离心力的作用，会将列车推向外股钢轨，加大了外股钢轨的压力，使旅客产生不适。因此需要把曲线外轨适当抬高，使列车的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力，达到内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适度，提高线路的稳定性和安全性。;1、设置位置?

视不同线下基础和无砟轨道结构型式，如表1所示，超高分别设置在支承层或基床表层或钢筋混凝土底座上。?

2、设置方式?

采用以内轨顶面为准，外轨抬高方式。底座最小厚度ⅰ型板约为120mm，ⅱ型板外股线约为190mm，内股线约为180mm左右。?;曲线超高整治;曲线超高整治;将曲线上使用一年或二年后钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前应有计划地与直线上钢轨倒换使用，这样，能减轻钢轨磨耗，因为新钢轨在直线使用一年或二年后，钢轨表面经车轮碾压，形成一层坚韧耐磨的表层。表面较光滑，换在曲线上使用可减少磨耗。由于曲线与直线上钢轨的磨耗程度不同，互相倒换还可延长钢轨使用年限。在倒换正线上曲直线钢轨时，须注意不要调边使用，仍应按原来排列顺序连接，以免发生钢轨错牙现象。;曲线超高整治;日常管理按分中法每5米一点标定曲线正矢超高，圆顺度以10弦测量，曲线正矢容许偏差按“2、4、6”标准检测，坚持高标准定位。

超高设置到位。客货共线线路的超高，是根据行车速度来确定的，以最高最低速度的平均值，来设定超高的数值。当客货行车速度相差比较悬殊时，所设置的超高，既要满足欠超高又要满足过超高，因此超高的设置必须