纵向涂油滑道下水过程分析及计算船体加工与装配课件.pptx

船体加工与装配纵向涂油滑道下水过程分析及计算主讲人：黄建伟

课程导入纵向涂油滑道下水船舶的运动状态和力学现象船台工艺设计的重要依据船舶下水时采取相应工艺措施的依据

课程导入纵向下水→船尾先入水尾部比较肥大获得较大的浮力而易于浮起船舶在水中滑行时尾部在前阻力较大缩短冲程

课程导入船舶开始滑动到刚与水面接触（岸滑）从与水面接触到开始尾浮（入水）从开始尾浮到完全漂浮（尾浮）从完全漂浮到船舶停止滑行（全浮）下水过程的四个阶段

岸滑阶段船舶的运动方向与滑道平行滑道坡度β龙骨坡度α船舶的下水总重量Dc重心G下水油脂静摩擦系数μo下水支架反力R包括：下水架和滑板

岸滑阶段船舶的运动方向与滑道平行RDc大小相等作用方向相反作用在同一直线上

岸滑阶段船舶的运动方向与滑道平行Dcsinβ＞μoDccosβ船舶在滑道上能够自行下滑下水总重力产生的滑道方向上的分力Dcsinβ大于滑板和滑道之间的摩擦力μoDccosβ

岸滑阶段船舶的运动方向与滑道平行tgβ＞μoβ值很小tgβ≈β船舶能够自行下滑的必要条件β＞μ

岸滑阶段船舶的运动方向与滑道平行β值对于每一滑道是已知的定值船舶能否自行下滑的重要条件下水油脂的静摩擦系数μ

从与水面接触到开始尾浮船舶的运动方向与滑道平行船尾已入水产生浮力→随船舶的下滑逐渐增大产生两种运动状态浮力矩增加

从与水面接触到开始尾浮船舶的运动方向与滑道平行船尾上浮1随着船舶的向下滑动，尾部浮力将不断增加当船舶滑程S达到某数值时，使得浮力和重力对端点A的力矩相等船尾开始上浮→尾浮γVLc=DcLG

从与水面接触到开始尾浮船舶的运动方向与滑道平行船尾上浮1假定：船体是一个刚体，船尾逐渐绕支架端点A旋转上浮LR=DcLG-μVLcDc-μV希望出现的正常现象

从与水面接触到开始尾浮船舶的运动方向与滑道平行船尾上浮1上浮瞬间Dc-γV≠0DcLG=γVLc支架反力集中在首部支承A点LR=0

从与水面接触到开始尾浮船舶的运动方向与滑道平行船尾上浮1上浮瞬间船体和首部支架的变形首端压力分布在一定面积上此时压强很大，对船体局部强度不利

从与水面接触到开始尾浮船舶的运动方向与滑道平行船舶仰倾2倘若船尾人水后浮力增加较慢，当船舶重心G经过滑道末端时，如果出现重力对滑道末端的力矩大于浮力对滑道末端的力矩的情况则船舶将以滑道末端为支点发生仰倾现象尾弯

从与水面接触到开始尾浮船舶的运动方向与滑道平行船舶仰倾2尾弯船舶发生仰倾船舶滑行惯性→冲入水底船底和滑道末端产生很大的作用和反作用集中力→船底结构和滑道末端遭到破坏船舶被搁置在滑道末端→下滑中止

从与水面接触到开始尾浮船舶的运动方向与滑道平行船舶仰倾2尾弯下水计算仔细选择龙骨坡度和下水时间（因潮位变化将引起滑道末湍水深的变化）考虑是否采取其他工艺措施

从开始尾浮到完全漂浮船舶一边沿滑道滑行，同时船尾将继续旋转上浮船舶已经完全浮起，顺利地在水中漂浮在首支架经过滑道末端之前1希望出现的正常情况

从开始尾浮到完全漂浮船舶一边沿滑道滑行，同时船尾将继续旋转上浮船舶浮力仍小于下水总重量在首支架离开滑道末端的瞬间2船首猛然跌落的现象（首跌落）

从开始尾浮到完全漂浮船舶一边沿滑道滑行，同时船尾将继续旋转上浮船舶产生首跌落由于动力作用，船首将突然下沉下沉深度将达到首吃水的1.5~2倍引起首部结构与滑道未端相碰撞毁坏首部结构和滑道末端

从开始尾浮到完全漂浮船舶一边沿滑道滑行，同时船尾将继续旋转上浮船舶产生首跌落在船台设计时应尽可能根据典型产品的下水要求，选取适当的滑道末端标高在滑道末端留一凹槽，这种凹槽在水工建筑结构处理上比较复杂避免事故措施船在已有的船台上下水时，则应采取必要的工艺措施

从完全漂浮到船舶停止滑行下水船舶全浮后，由于惯性作用将在水中继续滑行滑行速度将逐渐减小，直到船舶停止滑行受到水和其他制动物的阻力自由冲程≈船长的2~3倍

从完全漂浮到船舶停止滑行下水船舶全浮后，由于惯性作用将在水中继续滑行不能满足船舶自由冲程的要求船厂水域狭窄可能发生下水船舶撞到对岸或水域中其他锚泊物和设施船舶自由滑行

从完全漂浮到船舶停止滑行下水船舶全浮后，由于惯性作用将在水中继续滑行了解船舶自由冲程的长度和厂区水域条件下水准备时确定是否要采取制动措施，减小船舶滑行距离

船舶下水计算以滑行距离为横坐标的下水曲线图预报船舶在纵向倾斜滑道上下水时的力学过程

船舶下水计算计算尾浮、全浮判断是否会发生仰倾、首跌落等现象静力学计算结果与实际情况大体相符

船体的下滑运动与其所受的作用力密切相关船舶下水计算动力现象船舶下水船舶在下水过程中的速度、加速度船舶停止的行程动力学的基本原理动力因素复杂不进行下水动力学计算

纵向涂油滑道下水装置下水墩木砂箱下水墩木活络铁墩

纵向涂油滑道下水