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第七讲
人的因素与交通安全
第二节驾驶员的交通特性
迈克尔·舒马赫
驾驶员是交通系统中最活跃的因素之一，是影响交通安全与效率的关键要素，主要通过视觉特性、反映特性与选择特性加以表现。
PARTONE
一、感觉、知觉与信息处理
知觉
知觉是对整个物体的认识。
感觉
感觉是对客观事物个别属性的反映；包括视觉，听觉，嗅觉，味觉，触觉，动觉和平衡觉。
信息处理
驾驶员通过感觉器官感知车内外的各种行车信息，并结合自己的经验进行加工，做出相应的判断和决策，最后通过“反应器”操作车辆。
56%
Option2
23%
Option1
30%
Option3
二．驾驶员的视觉特性
视力：眼睛分辨两物点之间最小距离的能力。
分为：静视力；动视力；夜间视力；雾视力。
PARTONE
（1）动视力
动视力随着汽车速度的提高，明显下降
与驾驶员的年龄等生理条件有关，年龄越大动视力越差（驾驶员学驾驶年龄限制的依据）
车速（km/h）：
看清标志的距离（m）
60
240
80
160
车速与视觉的特性
视力：人的视力有动视力和静视力之分。动视力随着车速的变化而变化，车速增加动视力下降，即车速越高动视力越低。当人处在疲劳等情况时，动视力下降得更严重（下降30%～40%）。
视野：视野是指驾驶人在驾驶汽车时，眼睛目视前方，两眼所能看到的范围。人的动视野随着行驶速度的提高而变得狭窄，视角变小。车速40km/h时，视角为100度；车速60km/h时，视角为65度；车速80km/h时，视角为40度。
速度感变得迟钝，判断能力减退。驾驶人经过较长时过的高速，单凋的行驶后，对速度的感觉变得迟钝(往往将实际运行速度估计得较低．如将60km/h的行驶速度，误认为只有40km/h)。
由上分析可知．车速越快．驾驶人越不能辨认近处范围内的物体．而且单位时间内遇到的情况也越多，所以高速行驶时危险增大
夜视力：夜间光线黑暗环境条件下的视力。
黄昏视力一般为白天的50%，完全黑夜的夜视力一般为白天的3—5%。
20-30岁夜视力最好，60岁以上的人的夜视力只有20岁人的1/8。
驾驶员的夜视力随车速的提高而下降。
物体颜色
白
黑
红
灰
绿
发现颜色距离
82.5
42.5
67.8
66.3
67.3
确认某物体距离
42.9
18.8
47.2
36.4
36.4
断定其移动方向
19.0
9.6
24.0
17.0
17.8
夜间驾驶员的辨认距离
夜间视力随着照度的增大而增大,注意夜间行人消失现象。
黄昏时间对驾驶员最为不利。
明（暗）适应：由暗（明）处到明（暗）处，眼睛习惯，视力恢复。
应用举例
眩目：视野内有强光照射，颜色不均匀，使人的眼睛产生不舒适感，形成视觉障碍。
烟雾中的视力
驾驶员的视野
头固定、眼睛注视正前方时，能够同时看到的空间范围叫视野。
驾驶员单眼视野在水平方向大于150º，鼻侧约60º，耳侧约90º，两眼整体视野范围约210º。
驾驶员单眼视野在垂直方向大约为110º-130º。
视野与颜色有关：绿色视野最小，红色较大，兰色更大，白色最大；
行驶速度越高，视野越窄；光线越暗，视野越窄。
車速與視野的關係
驾驶员的反映特性
驾驶员操纵汽车的基本过程：
感知、判断、操作。
事故次数与反应时间长短的关系
某一月的事故次数
平均制动反应时间（Ｓ）
０～１次组
０．５７
２～３次组
０．７０
４～７次组
０．７２
８～９次组
０．８６
１０～１２次组
０．８６
１３～１７次组
０．８９
什么叫制动反应时间？
发现障碍物开始到将脚刚刚放到制动踏板上止所需要的时间。
一般为0.3—1秒。
什么叫制动操作时间？
发现障碍物开始到制动踏板踩至制动力刚刚产生时为止所需要的时间。
一般为0.5—1.5秒。
4\驾驶员的气质
气质：一个人在情感发生的速度、强度和外部表现以及灵活性上的特点总和。
胆汁质
尽量少开长途车——“马路第一杀手”。
胆汁质的人反应快，日常生活中的行为动作就比较干脆有利，代表人物如张飞。
胆汁质驾驶员行车速度最快,富于冒险,潜在发生交通事故的比例高。被认为是“马路第一杀手”。
发生重大交通事故的司机，大多是胆汁质的人
多血质：交通事故排第二。
多血质的人灵活性好，但情绪容易波动，意志力弱，不易集中。而驾驶需要一定的平顺性。情绪起伏大的人，随情绪变化开车时快时慢。
人们在生活中会遇到很多问题，比如工作碰到困难，不被同事接纳，或者在与亲友的交往中发生不愉快等。多血质人的情绪比较容易受到这些压力的影响，不利于安全驾驶。此外，多血质的人比较粗心，时常疏忽对设备的定期检查，也给行车安全造成隐患。
可通过练习书法改变情绪。
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抑郁质：驾车速度较低、比较谨慎中容易疲劳。
抑郁质的人思想比较狭
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