轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法《第1号修改单》编制说明.pdf

推荐性国家标准

《轻型混合动力电动汽车能量消耗量

试验方法》国家标准

第1号修改单

（征求意见稿）

编制说明

标准起草项目组

2025年4月

《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》国家标准第1号修改单（征求意见稿）编制说明

目次

一、工作简况1

二、国家标准编制原则、主要内容及其确定依据2

三、主要试验验证情况分析及预期效益6

四、与国际、国外标准技术内容或产品的对比情况6

五、采用国际标准和国外先进标准的情况8

六、与有关法律、行政法规及相关标准的关系8

七、重大分歧意见的处理过程、处理意见及其依据8

八、涉及专利的有关说明8

九、实施国家标准的要求和措施建议8

十、其他应当予以说明的事项8

《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》国家标准第1号修改单（征求意见稿）编制说明

《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》

国家标准第1号修改单

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

2025年2月6日，全国汽车标准化技术委员会汽车节能分技术委员会提交《轻型混合动力电

动汽车能量消耗量试验方法》国家标准第1号修改单立项，国家标准化管理委员会下达计划，项

目计划号T-339，周期12个月，计划完成时间为2026年2月6日。由TC114（全国

汽车标准化技术委员会）归口、TC114SC32（全国汽车标准化技术委员会汽车节能分会）执行，

主管部门为工业和信息化部。

1.2制定背景

纯电利用系数（UtilityFactor，UF）是用于计算可外接充电式混合动力电动汽车（OVC-HEV）

能量消耗量和续驶里程的重要加权系数。现阶段OVC-HEV的能量消耗量试验方法标准（GB/T

19753—2021）与排放测试方法（GB18352.6—2016）在UF方面存在差异：前者是基于两次充电

间的出行里程进行拟合的结果，后者则是基于单日出行里程进行拟合的结果，同时两种UF拟合

方法均对用户的充放电行为进行了理想化假设。

通过市场调研分析，我们发现现行UF在拟合过程中未考虑两方面的影响：一方面，拟合过

程中假设车辆先采用纯电模式行驶，待电池电量不足时自动切换为混动模式。然而，在实际使用

过程中，用户会根据自身习惯选择驱动模式，当选择动力优先模式时，发动机会频繁启动，相比

于先纯电后混动的假设来说，该模式下的纯电里程更短，混动里程更长，进而纯电里程占比有所

降低。另一方面，不同用户的充电行为差异较大。例如，部分用户会在电池未充满时提前结束充

电，以缩短等候时间；还有部分用户由于无固定充电桩，充电频率较低，同样会降低纯电里程占

比。综上，两方面的影响均会导致OVC-HEV的纯电里程占比被高估。

鉴于上述情况，现行UF已无法真实反映我国实际OVC-HEV用户的纯电比例，造成了

OVC-HEV的认证能耗排放结果与实际用户结果的偏差；同时，能耗和排放标准中UF不一致的问

题也阻碍了政府对于OVC-HEV能耗及排放的协同管控。因此，有必要对现行UF开展更新修订。

1.3起草过程

依据汽车节能标准化工作的整体部署，于2024年8月27日在沈阳召开汽车节能分标委审查

会，审议通过了GB/T19753—2021《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》第1号修改单

立项建议。2025年2月6日，全国汽车标准化技术委员会汽车节能分技术委员会提交修改单立项，

国家标准化管理委员会下达计划，2025年4月形成征求意见稿。

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《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》国家标准第