项目四船舶管路系统及其管理69课件.pptVIP

海洋学院*3、中央冷却系统：所有设备均用淡水冷却，淡水集中经中央冷却器用海水冷却 特点：海水管路短，淡水消耗大。 目前3000KW以上海运动力装置气缸冷却水系统大都采用此种系统海洋学院*高温淡水冷却系统1台高温淡水冷却器、2台高温淡水泵、1台缸套水加热器、高温淡水膨胀水箱及相应管路和阀件组成海洋学院*海洋学院*B、冷却水系统的管理要点： 1、正确控制冷却介质的压力。淡水压力要高于海水压力。 2、正确调节冷却介质温度。淡水出口温度取上限，进出口温差小于12℃。 3、淡水温度用冷却器管路上的海、淡水旁通阀来调节，流量用淡水泵的出口阀调节，进口阀始终处于全开位置上。 4、备车时应启动淡水泵进行冷却系统驱气，还应加热（水温达45℃），或用副机淡水对主机进行暖缸。 5、注意膨胀水箱的水位、水温变化，如水中有逸出、压力波动、水面冒泡——说明缸套或缸盖裂穿。 6、定期对冷却水进行处理，防止水中的盐类物质形成水垢。海洋学院*四压缩空气系统1、原理图：汽水分离器－－利用急剧改变气流方向，使气中所带油水因惯性而分离。海洋学院*项目四船舶管路系统及其管理海洋学院*第一部分：船舶动力装置管系一、燃油系统二、润滑油系统三、冷却系统四、压缩空气系统五、排气系统六、蒸汽系统第二部分：船舶辅助管系一、舱底水系统二、压载水系统三、消防水系统四、日用海淡水系统五、通风系统与空调系统七、其它管路设备海洋学院*任务二

船舶动力管路系统及其管理海洋学院*一、燃油系统A、功用、组成及原理1、功用：向主、副机及锅炉提供足够数量的合格燃油2、组成：六个基本环节——注入、贮存、驳运、净化、供应、测量3、原理图：海洋学院*海洋学院*海洋学院*海洋学院*B、设计要求：①船舶横倾10°，纵倾7°能正常工作②大中型船应设独立驱动输送泵、驳运泵，小型船舶可设手摇泵。由重力油柜供油时，油柜应高出高压油泵进口1m以上③满足防火要求：油舱柜壁面上的出口——设速闭阀；进口——设截止阀④防止用过热蒸汽加热燃油，加热用饱和蒸汽压力应≤0.7MPa，以防燃油结碳⑤设回油管路或回油集油筒——收集回油、驱气、便于两种油的混合和切换⑥燃油舱与清水舱间应设隔离空舱；燃油管不过清水舱和起居处所⑦凡管壁表面温度超过60℃的动力管系，其外表均应包扎绝热材料海洋学院*C、燃油系统的管理 1、做好净化工作：净化方法——加热、过滤、沉淀、离心分离法 2、定期排放舱柜的污水或污物，防止滤器堵塞——压差过大：滤器堵塞； 压差过小：滤器破损 3、注意加热保温。最低使用温度＞浊点＋（3～5）℃ 4、重油防腐（低温腐蚀）——碱性气缸油； 5、轻重油切换——逐步切换，防止油温突变，使偶件咬死。 6、不同港加装的同一牌号的燃油也不能混舱7、船用燃油的闪点应不低于60～65℃（某些应急动力设备所用燃油可不低于42℃）8、航行中要密切注意沉淀柜和日用柜的油位，及时驳油与分油，每班要定时放残。大风浪中航行要尽量保持油柜的高油位，并勤洗滤器，防止油柜底部沉渣泛起堵塞滤器而造成断油停车的事故9、供油系统中要避免空气的存在，特别是拆装滤器和高压油管后，应注意及时驱气海洋学院*二、润滑油

系统船用润滑油种类较多，除曲轴箱油、透平油和气缸油外，还包括液压油、冷冻机油、齿轮油等。通常润滑油系统主要是指柴油机曲轴箱油、透平油和气缸油海洋学院*1．曲轴箱油润滑系统柴油机曲轴箱油又称为系统油。系统主要由滑油贮存舱柜、滑油偱环柜、滑油泵、净化设备海洋学院*A、类型及原理1、湿式油底壳式——小型柴油机设备简单，因燃气作用使润滑油易变质。2、干式油底壳式：大中型柴油机采用旁通分油净化，油质好，油温油压易控制。海洋学院*B、设计要求：①泵的吸入管应尽量短，泵靠近主机或油舱柜，多用齿轮泵和螺杆泵。②系统应设电动备用泵和手摇泵。③应设双联滤器，可备用切换，两端设压差表，能失压报警。④滑油舱与清水舱间应设隔离空舱。⑥主滑油泵或出口管路上应设安全阀，以防止管内压力过高，其调定压力为正常供油压力的1.1倍。C、管理要点：1、调节温度和压力，进出机温度差在10～15℃。2、备车暖机时油温应达到38℃左右，可用