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基于通径分析的公路工程造价影响因素分析

第一章绪论

1.1背景

当前，我国正处在工业化、现代化和城镇化的快速发展时期，公路

基础设施投资规模持续扩大，在这种大背景下云南省的公路建设取得显著

成效，建设速度也进一步加快。十一五期间，云南省交通基础设施建设

累计完成的投资达2042亿元，大约是十五期间投资的2.6惊现全省公

路通车里程已达20.9方公里，位居全国第三。根据云南省十二五公路建

设规划(草案)规划要求，到十二五末，云南高速公路总里程可达4500

公里，为争新开工3000公里二级公路，开通昆明至越南河内、海防的直

达客货运输线路，昆明至老拙会晒的客货运班线，启动中铜双边运输合作

以。2008年，胡锦涛总书记视察云南时提出，将云南建设成为中国面向

西南对外开放的桥头堡;2010年送个战略已经上升为国家层面的行动部

署。从这个意义上来说，云南的公路建设不再仅仅承载了云南人民冲出大

山阻隔的期盼，也承载着中国西部对东南亚、南亚全方位开放大通道的重

任。我国公路建设等交通基础设施的快速发展对公路工程的造价管理提出

了更新更髙的要求。各省也相应制定的十二五公路水路交通运输发展规

划及相关专项规划中，均将提升造价管理水平作为王作重点之一。从宏观

环境层面上来看，当前我国正处于社会和经济转型期，宏观经济政策的不

断调整以及金融、財政政策的多变都使得公路工程造价管理面临更多的不

确定性，也使得公路工程的造价管理受到很大的冲击，要求公路建设的决

策阶段对工程建设成本投入更多的精力和物力来进行深入的探讨和，确定

合理的决策方案。公路工程造价确定由概预算编制和造价管理两个步骤完

成。公路工程概预算编制是计算工程投资的一种手段，也是建设项目的一

个生产过程;公路工程造价管理就是概预算的审查和确认;两者缺一不可，

即形成公路工程造价文件。公路工程设计概算的审核是合理确定工程造价

的必要程序，也是不可缺少的重要组成部分，可以为建设单位和评标委员

会确定控制价和标底提供依据，同时，建设单位在进行方案的技术经济比

选时，也要对各方案的概算情况做一个复核确定，便确定方案经济性比选

的必要性。但是这项任务往往时间紧任务重，采用全面审核和重点审核的

方法往往在投资额较大的情况下，因工作量大时间耗费长而不被采用。所

以就需要一个既能较好的反映造价水平又能节省时间和精力的估算方法来

达到在较短的时间内对设计概算进行审核的目的。

1.2问题

针对目前中造价影响因素不成体系、影响机理基本没有涉及等方面

的不足，以及实际工作中的困扰，本文将以建筑安装工程费为对象，拟理

清和解决下列两个方面的问题;公路工程是延续在大地上的线性构筑物，

而且工程量巨大，涉及到的国民经济部口比较多，例如：国止、物资、银

行、环境保护、交通等等相关部门，需要投入大量的人力物为和财力，所

影响公路工程造价的因素也就非常庞杂，包括政治、经济、文化、社会、

技术等几乎所有的领域。本文由于精力和能力有限，将主要以工程技术指

标为载体研究公路工程价格形成过程中的主要因素，因为公路工程涉及到

路基、路面、桥梁涵洞、隧道、路线交叉等单位工程，而每个单位工程有

包括很多的技术指标，送些技术指标有些会直接对造价产生影响;有些则

只是为了设计需要用来说明技术特征，对造价的影响很小，所找出对造价

具有较大影响的因素将是一个比较繁琐而又棘手的问题。

第二章文献综述

2.1公路工程造价管理的现状及发展趋势

公路工程造价管理王作是工程项目管理体系中不可缺少的重要组成

部分，在不同国家的经济制度下，工程造价的姐成和控制方法也不同，所

以造价管理工作的重点也就不同。我国在计划经济和经济转型时期，工程

价格的形成和控利都是主要依赖定额和取费标准的，这个时期工程造价的

分析主要集中在投入品价格变动引起的建安工程价差系数的上B3。而且

当时的公路建设主要是国有企业完成，投资控制的概念不是很强，只是一

种以目标为导向的工程建设，其的主要目的多数情况下，主要是为了分析

定额对实际工程建设的适应性和科学性，所在这个阶段基本没有系统而又

定量化的造价分析理念。目前，我国公路工程市场与世界接轨了，工程建

设行业的改革也同步得到深化，工程造价的特征及其主要影响因素的问题

也得到了国内理论界的关注，但相关的定量成果还是比较少的，不够深入

的。相比之下，西方发达国家对这个问题较早的进行了全面而深入的，可

供我们参考。西方发达国家都实行市场