铁道机车车辆课件：基础制动装置和手制动机.pptx

一、基础制动装置组成;二、基础制动装置的形式

;二、基础制动装置的形式;二、基础制动装置的形式;二、基础制动装置的形式;制动轮盘;二、基础制动装置的形式;5.踏面上的油污不能及时清扫，须增设踏面清扫装置;三、四轴货车基础制动装置

;三、四轴货车基础制动装置;三、四轴货车基础制动装置;三、四轴货车基础制动装置;闸瓦;三、四轴货车基础制动装置

;其作用过程如图：;;2.客车转向架基础制动装置（202）;4.客车基础装置制动作用原理图;例如：209客车基础制动装置;例如：209客车基础制动装置;例如：、209客车基础制动装置;例如：209客车基础制动装置;例如：209客车基础制动装置;例如：209客车基础制动装置;例如：209客车基础制动装置;例如：209客车基础制动装置;小结，提问：;小结，提问;小结，提问;五、基础制动装置关键部件----制动梁;（一）制动梁;（一）制动梁;（一）制动梁;3）L-A型、L-B型制动梁;分解图;主要特点：

(1)模块化的组合式结构，

(2)制动梁由异型钢材经切分、拉制而成的弓形梁。

(3)支柱与夹扣是成对使用的部件。;主要特点：

4)两闸瓦托装在制动梁两端，制动梁架采用压力装配方式装入闸瓦托的止孔内。

(5)制动梁为滑块式结构，滑块在闸瓦托上铸出。

(6)采用非金属滑块磨耗板。;L-C型制动梁采用锻造端头和热压装工艺。;撑杆;制动梁端头采用了整体锻造延伸出扁方头的滑块式结构，大幅度提高了该部位强度和防脱可靠性，并可防止闸瓦低头磨轮。制动梁端头与闸瓦托采用SFT防松螺栓、SFT防松螺母紧固联接。;（二）闸瓦托和闸瓦托吊;（二）闸瓦托和闸瓦托吊

;（二）闸瓦托和闸瓦托吊

;（二）闸瓦托和闸瓦托吊

;（二）闸瓦托和闸瓦托吊;（二）闸瓦托和闸瓦托吊;（二）闸瓦托和闸瓦托吊;五、盘形制动装置的安装;五、盘形制动装置的安装;五、盘形制动装置的安装;SP4踏面清扫器;制动盘;制动盘;制动盘;合成闸片;合成闸片;SP2制动单元;1.结构：膜板制动缸+闸片间隙自动调整器;2.原理：

能自适应闸片与制动盘之间间隙变化，

正常间隙制动位

正常间隙缓解位

过大间隙制动位

过大间隙第一阶段缓解位

过大间隙第二阶段缓解位

五个状态;三、防滑器装置的基本原理及其发展

;防滑器的用途：

当制动力大于黏着力，车轮要产生滑行时，随着车轮转速的降低，闸瓦摩擦系数急剧增大，摩擦力也剧增，轮轨间制动力就会减小。

防滑器的用途就是在这短暂的过渡阶段检测出车轮即将发生滑行的危险，并及时动作，快速排除制动缸内的压力空气，使制动力迅速降至小于黏着力即可，目的是防止车轮滑行、恢复轮轨的黏着状态。;防滑控制判断依据

1、转速差控制（速度差控制）

通过测定同一辆车的车轴转速差

特别敏感轮对圆周尺寸的误差

2、角减速度控制（减速度控制）

各轴速度接近时，采用减速度控制

绝大多数防滑控制系统采用该标准;防滑器三个发展阶段

1、机械式防滑器

判据只有一种：车轮的角减速度

2、电子式防滑器

多种判据，零点漂移，性能不稳定

3、微机控制防滑器

简单可靠，功能强大;微机控制式防滑器：

SFH-2型防滑器

主机、四个速度传感器和四个防滑排风阀

具有轮径补偿、临轴补偿功能；三种判据;1.济南局管内制动梁下拉杆脱落一般C类事故。2010年4月16日，DH37312次，现车55辆，运行至胶济线东风站时，机后第25位，C62B-1430994车一位制动梁下拉杆脱落打坏行车设备，构成行车一般C类事故。此车是济南西车辆段烟台列检进行的到达、始发作业，事故列济南西车辆段全部责任。

2.哈尔局管内缓解阀拉杆脱落一般C类事故。

2010年4月18日，16143次，现车53辆，运行至滨绥线开到站通过时，机后36位，C64-1451435车缓解阀拉杆断裂脱落，经调查缓解阀拉杆座有明显的外力撞击痕迹，列检检查时未能防止，错过了防止事故的机会，事故列哈尔滨车辆段主要责任。;3.制动梁圆销开口销丢失：

2010年9月12日16时19分，GF002次货物列车（编组52辆）运行至呼和浩特局管内京包线呼和浩特东站通过时，包头西段呼和浩特西上行TFDS动态检车员发现机后50位C614301631（定检：厂修09.2二七厂、段修10.4沈苏）2位制动梁圆销、开口销丢失，及时按规定预报拦停列车，构成一般C类事故。

经调查，该事故车于9月10日15：47分途