铁道机车车辆课件：制动装置原理.pptx

制动装置原理;第一节：概述;3;4;5;6;7;8;9;10;11;8.制动波和制动波速;13;;;;三.列车制动方式;1.摩擦制动;;世界各国在高速旅客列车上采用盘型制动装置。我国目前在地铁车辆、双层客车和动车上使用。;（第四章）第五节:制动装置;;;采用盘形制动的优点是：

(1)动能转变成热能后散发快；

(2)闸片和制动圆盘材质间相互间摩擦性能好，制动时减速均匀、平稳、无噪声，尤其在高速运行制动时更为明显，提高了旅客的舒适度；

(3)使车轮踏面的磨耗减轻，消除车轮踏面热裂纹等损伤，减少修工作量。

(4)闸片可以使用合成纤维。;利用装在转向架上的制动电磁铁，经通电励磁后吸压到钢轨上，制动电磁铁在轨面上滑行，利用其与钢轨之间的机械摩擦来消耗列车的动能。

制动电磁铁挂装在非动力车辆转向架的两个车轮之间，距轨面有一定高度，制动时，制动电磁铁以其自身的吸力，克服弹簧力，直接吸附到轨面上.;电磁轨道制动的特点：

●制动力不受轮轨黏着力的限制，是一种非粘着制动方式

●由于制动时电磁铁在钢轨上滑行摩擦，起到清扫轨面的作用，从而使轮轨黏着得到改善

●可显著缩短制动距离

电磁轨道制动的缺点：

装置重量大而使轴重增大；目前仅用于高速列车的紧急制动。;27;28;29;30;31;32;33;34;35;36;37;38;39;40;41;42;三.高速列车的制动方式;;第二节列车自动空气制动机;1.制动机的种类;47;48;49;50;51;52;53;

;空气制动机由制动机和基础制动装置两部分组成。产生制动原力的部分，称为制动机；将制动原力扩大并传递到闸瓦上的装置称为基础制动装置。

制动机根据其动力和操纵控制的不同，又分为自动空气制动机、电空制动机和手制动机三种。

(1)空气制动机：是以压缩空气为动力和操纵控制力的制动机，我国机车车辆上都装有自动空气制动机，作为列车制动用。

电空制动机：是以压缩空气为动力、用电控阀来操纵控制的制动机，其最大优点是全列车的空气制动机动作迅速、前后一致，减少列车纵向冲击。我国客车上使用。;空气制动机的部件，一部分装在机车上，另一部分装在车辆上。装在机车上的有空气压缩机、总风缸、制动阀等。由空气压缩机产生的压缩空气贮存在总风缸内。列车中车辆的制动与缓解作用，由机车司机操纵制动阀来实现。;GK型空气制动机

1－三通阀；2－缓解阀，3－副风缸；4－制动缸；5－远心集尘器；6－截断塞门；7－制动主管；8－折角塞门；9－连接器；10－车长阀；11－制动支管；12－软管；13－安全阀；14－降压风缸；15－空重车转换手把。;制动主管：安装在车底架下面，它贯通全车，是传送压缩空气的管路。它的两端装有折角塞门和制动软管，并用软管连接器与邻车的软管相连。;远心集尘器：利用离心力的作用，将压缩空气中的灰尘、水分、铁锈等杂质，沉淀于集尘器的下部，以免进入三通阀等机件。;3．制动阀;（一）安装在机车上的部件;;;;电空制动控制器（大闸）;;1.操纵手柄;电空阀与调压阀;一、电动放风阀;二、紧急阀;（二）装在车辆上的部件;;;;;;;;;;;;二、空气制动机的基本原理;二、车辆制动装置的基本作用原理

所谓“三通”是指：一通列车管，二通副风缸，三通制动缸。

;1）充气缓解位其空气通路为：列车管→副风缸；制动缸→大气。

2）排气制动位其空气通路为：副风缸→制动缸。

3）制动中立位（保压位）

;1）所谓缓解是指制动缸通大气；充气是指副风缸压力低于列车管时，由总风缸经列车管使它补足压力空气至定压。充气缓解位其空气通路为：列车管→副风缸；制动缸→大气。;当操纵自动制动阀使制动管内压缩空气排人大气时，三通阀主活塞外侧压力下降，主活塞被副风缸压力推动，连同节制阀、滑阀向外移动，移动到滑阀与滑阀座上的孔路将副风缸和制动缸连通时，副风缸内压缩空气经滑阀上的制动孔z与滑阀座上制动缸孔r进入制动缸，实现制动机的制动作用。;;特点：

1）列车管减压制动，增压缓解。列车分离时或拉动紧急

制动阀（车长阀）时能自动停车；

2)适用于较长大列车。制动或缓解时，列车冲动较直通式为小。

制动时，各个制动缸内的压力空气就近取自各车辆本身的副风缸。而制动阀只需排出列车管少量空气即可发生制动作用。所以，制动一致性要比直通式的好。缓解时，各制动缸中的压力空气经各自的三通阀排出。不需要像直通式的那样，统一归到制动阀的排气口排出。所以，缓解的一致性亦好些。;;三通阀的“软性”

自动制动机所用的三通阀，它的主要部分是一个依靠两种压力的差别或平衡而发生动作的机构，这个机