项目 二 发动机 怠速抖动故障诊断与 检修- 发动机电控系统故障诊断与检修 发动机电控系统故障诊断与检修 课程组 超星云课程学习平台-1738488495688.pptxVIP

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学习内容电子油门控制系统故障诊断与检修怠速控制系统故障诊断与检修配气控制系统故障诊断与检修2.32.22.4空气供给系统故障诊断与检修2.1

配气控制系统故障诊断与检修2.42.4.2可变配气控制系统故障诊断与检修进气增压控制系统故障诊断与检修2.4.1学习内容

学习目标能力目标知识目标1、熟悉典型车型的VTEC、VVT、AVS等技术；2、掌握典型车型的可变配气系统的结构与控制原理。素质目标1、培养7S管理意识；2、培养团队协作意识。1、能够正确分析可变配气技术的应用原理；2、能够对典型车型可变配气系统的电路进行分析。

（1）采用进气控制系统的目的1.进气控制系统介绍提高进气量，改善发动机动力性能。在发动机气缸容积一定的情况下，增加进入气缸的空气量，增加喷油量，可以增加混合气的总量，提高发动机的升功率。

（2）进气控制系统的类型可变配气相位技术可变进气道技术可变进气谐波技术涡轮增压技术提高进入气缸空气量的新技术：1.进气控制系统介绍

根据发动机转速、负荷等参数变化来控制配气机构工作，以调整气门的配气相位及气门升程，以适应发动机不同转速和负荷时的进气量需求，从而改善发动机的动力性。1.进气控制系统介绍1）可变配气相位控制系统

将空气预先增压后送入气缸，增加进气量，相应增加循环供油量，提高发动机的充气效率，从而提高发动机的功率。1.进气控制系统介绍2）进气增压系统

1.进气控制系统介绍3）可变进气道技术控制发动机进气道的空气流通截面大小，以适应发动机不同转速和负荷时的进气量需求，从而改善发动机的动力性。

2.可变配气控制系统工作原理与检修VVT-ii-VTECCVVTDVVTVVTL-i?

（1）配气相位对发动机性能的影响进、排气门开启的时刻对一定发动机转速下的气缸充气量和更好排气起着决定性的作用，可变配气相位技术是发动机进一步提高效率的有力措施。2.可变配气控制系统工作原理与检修

（2）可变配气相位技术可变进气相位技术，如大众车系的链条张紧式可变进气相位技术。可变排气相位技术，如丰田车系的内外错开式可变排气相位技术。发动机在中、低速时，气体惯性小，为避免已进入气缸的混合气倒流回进气管，进气门应提前关闭。发动机在高转速时，气体惯性大，为增加进气量，进气门应延迟关闭。2.可变配气控制系统工作原理与检修

（3）可变配气相位技术的发展菲亚特在60年代研发成功了可变配气相位技术，之后阿尔法·罗密欧率先在量产车中使用，日产和本田分别也在1987年和1989年将它们的NVCS和VTEC技术应用到了量产车中。2.可变配气控制系统工作原理与检修

（1）VTEC控制技术1989年，本田公司推出世界上第一个能同时控制气门开闭时间和气门升程在两种不同情况下工作的气门控制系统——可变配气正时和气门升程电子控制系统。一、VTEC机构

（2）VTEC的基本组成一、VTEC机构VTEC系统电控系统机械系统：传感器：发动机转速、节气门位置、车速、水温等发动机ECU执行器：VTEC电磁阀高角度凸轮、低角度凸轮、中间摇臂、气门摇臂等

（3）VTEC的机械构造一、VTEC机构

（3）VTEC的机械构造一、VTEC机构1）配置有两个进气门和两个排气门。2）VTEC一般只应用在进气门。3）主凸轮、中间凸轮、次凸轮3个凸轮对应主摇臂、中间摇臂、次摇臂3个摇臂。4）主摇臂、次摇臂分别驱动主进气门、次进气门，中间摇臂另一端在低速时自由转动。

（3）VTEC的机械构造一、VTEC机构5）主摇臂、中间摇臂、次摇臂的油缸孔中一次分别安装正时活塞及主同步活塞、中间同步活塞、次同步活塞（阻挡活塞）。

（3）VTEC的机械构造一、VTEC机构3个凸轮的结构设计：1）中间凸轮的升程最大，按发动机双进、双排气门工作最佳输出功率的要求设计，2）主凸轮升程小于中间凸轮升程，按发动机低速工作时单气门开闭的要求设计。3）次凸轮的升程最小，最高处稍微高于基圆，在发动机怠速运行时，通过次摇臂稍微打开次气门，以免燃油集聚在次进气门口。

（3）VTEC的机械构造一、VTEC机构主进气摇臂总成的结构特点：气门摇臂分成并排在一起的主摇臂、中间摇臂和辅助摇臂，在主摇臂内有一油道与摇臂轴油道相通，在主摇臂的腔内有一正时活塞，在辅助摇臂的腔内有同步活塞A和B，在正时活塞、同步活塞间有一正时弹簧，在主摇臂上设有一个正时板。

（3）VTEC的机械构造一、VTEC机构

（4）VTEC工作原理一、VTEC机构VTEC控制原理：根据发动机转速传感器、节气门位置传感器、车速传感器、水温传感器等信号，经ECU分析、计算、处理后，控制VTEC电磁阀工作，通过控制主摇臂轴内的油压来控制摇臂一端